初めましての方も、もしかしたら「コイツ見たことある」と思われる方もいらっしゃるかもしれません。
以前も他のところでブログ等をやっていましたが、放置気味だったこともあり、またそこで書き始めるというのもどうかと想い場所を変えて再スタートしたいと思います。
基本は車好きの戯言を書くだけのブログになるかと思います。
知らない方は簡単に自己紹介をば。
これまで大学時代は計算ラリーや整備を勉強し、モータースポーツに飛び込みたいと考え、「お金」が掛からず「腕」だけで勝負しやすい「ジムカーナ」を社会人になってから始めました。
ですがジムカーナに限らずJAFの公認競技では改造範囲が狭められ、最近ではマフラー交換すらできないクラスが多く存在します。
もちろん純粋に「腕」を競うためには車をそろえる必要があるので理にかなったルールだと思います。
が、
マフラー交換すらできないレースというのはなんか寂しいと感じてしまうお年頃(´・ω・`)
同じような考えを持った人と組んだチーム「Øutlaw」（アウトローと読みます。）
「Φ」はご存知「空集合」。数学的には「他の要素を持たない」という意味から派生し、「ルールや習慣に囚われない自由な」考えで活動していきます。
その考えに沿って他にない、独自路線で車を作ってジムカーナ（に限らずモータースポーツ）に参戦していきます。
独自路線で車を作るためには、まず車がどうなっているのか考察し、常に新しい技術を取り入れていければと考えています。
仕事でも車に携わる機会が多いため、ネタがあればその辺もつづっていければと思います。
そんなところ。
人気の投稿
-
今回はバネのネタ。 最近日本における四輪用オーリンズでは有名なAZUR代表がバネの違いについてわかりやすく解説している動画がアップロードされています。 こちらの動画で解説されているのをまとめると ・同じバネレートでも巻き数によって反発（伸び）スピードが変わる ・...
-
先日のジムカーナ会場にサスペンションプラスさんが出展されていたので、スプリングの特性についてお話を伺いました。 概要としては同社がラインナップするUC-01というのがいわゆる「超低反発」スプリングで、UC-03が逆に「超高反発スプリング」という立て付けだそうです。 以前のブ... -
前回の投稿 でショックがストロークするとフロントのトーが変化する話をしました。 素直なハンドリングにするためにはタイロッドエンドの高さを調整してあげることが一番の近道ではありますが、競技ルール的に交換できない場合はどうしたら良いのか。 ショックアブソーバーの減衰、前後スプリングレ... -
GR86/BRZの純正ショックはかなり良い旨はネットでも言われていますし、 一つ前の記事 で記載したように、競技走行もそれなりにできてしまうので中々気に入っています。 （現地で減衰設定や車高設定に悩む必要もなくなるので気軽です） ただ86/BRZに乗って気になったのが「 バンプス... -
競技車として購入したGR86 今回のクルマもテスト依頼頂いた部品もいくつかありますが、評価する上で一番難しいのは「多くの方に使って頂く上でどうか」になります。 最たる例が足回り、特に車高調は人によってバネレートも減衰も違い、前後の車高も変わってしまいます。しっかりセット出し出来る...
0 件のコメント:
コメントを投稿