TMSC富士ジムカーナ第3戦とドラの入院

TMSCの第3戦に参加してきました。

エントリー時点でレンタルクラスの車両が確定していなかったので自分の車でエントリーしました。本当は前日南千葉で尊師が開催されている練習会にも参加したかったのですが後述する理由のため欠席させて頂きました。

コース図はこちら。

TMSCとしては珍しくコテコテな設定。ドライだったらもっと楽しそうですがウェットは踏めないセクション多すぎて難しかった印象です。

 

動画は2本目。

まだ電スロを使いこなせてないこともあり後半はギクシャクしているところもありますが、優勝することが出来ました。

さてドライバーである人間（私自身）が諸所の事情で本日から長期入院することとなり、子供との時間を確保すべく土曜は南千葉をお休み頂き子守をし、日曜は最後のクルマ遊びをさせてもらいました。

今年中にまたクルマに乗れるようになるのかはわかりませんが、入院中は時間があるので現場で86/BRZ乗りの方だけでなく他社種からもこの86仕様をお尋ね頂いたのでご紹介していきたいと思います。

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https://outlaw-atsu.blogspot.com/2026/09/tmsc3.htmlTMSC富士ジムカーナ第3戦とドラの入院

サーキットで便利なサンキューハザードキット

一般道で後続車に意思表示としてハザードを点灯する機会は多々あると思いますが、サーキットでの追越し時やパドックインで点灯させたいときに4点シートベルトつけているとハザードスイッチが遠く、押すこと自体がリスクになることもあります。

ハンドル周辺にハザードスイッチがあれば、、、に対する一つの解決策としてアイブローズさんがこんな商品を開発中です。

 

ワンタッチかつボタンの追加が伴わないサンキューハザードキットです。

GR86/BRZ用としては車間距離調整スイッチがハザードスイッチを兼ねる形式です。

①ワンクリック：3回点灯（サンキューハザード）

②ダブルクリック：点灯

③1秒クリック：アイサイトON時だと車間距離調整

（A型等でアイサイトがない車は別途ハンドルスイッチが必要です）

一般道でもサンキューハザードを出す際にハンドルで押せるので非常に便利ですね。

私もサーキットではもちろん、ジムカーナのパドックインでよく使うので助かります。しかもアクセサリー電源から取っているのでエンジン切ればハザード点滅も消えると言うありがたい仕様で価格も6800円の予定らしいです。

9/12に富士スピードウェイで行われる86/BRZ Styleにも出展されるらしいので興味ある方は覗いてみてください。

遠方の方はSNSやこのブログのコメントから連絡頂ければおつなぎします。

https://outlaw-atsu.blogspot.com/2026/09/FlashingHazardSW.htmlサーキットで便利なサンキューハザードキット

2026AMG@浅間台Rd4

AMGにオフィシャルとして参加させて頂きました。

コンセプトの「イベントとして楽しみながらしっかり練習も」ということを体感でき、とても楽しい一日を過ごすことが出来ました。主催のY口尊師には感謝感謝です。

コース図はこちら。

参加した方全員が一般コース、というサイドセクションがあるコースで走られていました。

みんな一般的に見れば厳しい⁉︎コース設定に対して走るたびにアプローチ変えてて、オフィシャルとしても楽しかったです。

あまり動画撮る時間もない状況でしたが、何とかマネージャー君にとって貰った動画がコチラ

 

結果としてはクラス2位と、なぜか2000cc以上の後輪駆動クラスにいる1.5NDのマネージャー君にヤラレました。ぐうの音もでません。

とくにサイドセクションが以前触れたように電スロの遅さに対して人間が対応できずもたついてしまっています、、、、入り方も良くないですが。。。

純正ショックのままですが島の凹凸乗っても何ともないのである意味楽ですが、細かいセクションは癖があって難しいですね。。。練習あるのみ。

走るごとに課題が見つかるのでとても楽しく、走りまわりたいところですが、家族に向ける顔も残しておくため、週末アクティビティは少し抑えます。。。。

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ポテンザサーキットチャレンジ＠富士ショート

今までPCCはオフィシャルとして初回～昨年まで参加させて頂いてきましたが、今回から主催が変わられることもあり、参加者として参戦させて頂きました。

このノボリを設置するのも一苦労なのです。オフィシャルの皆様お疲れ様です。

コースは昨年と同じですね。

勿論パイロンの位置は若干オフセット量が変わっています。

走りの方は新しく買った車の電スロに慣れてないこと、新しくつけたFブレーキパッドのあたりがつかず、結局この日の競技走行が終わっても半分ぐらいしかあたりがつかず、フルブレーキで足が痙攣するぐらい押しても止まらないのでかなり余裕を持った操作で一日乗り切りました。。。。

あまり車載を載せることはないのですが、外撮りが撮れてないのでこちらで。

フルブレーキに集中するあまり、シフト操作を盛大にスカッてますが、、、

 

ハンデを付けてもらい優勝を頂きましたが、頭が上がらないF田さんに1秒近く離されてしまい一人反省中です。。。。 ブレーキの当たりがついていたとしてもきっと追いつけてないので。。。

とは言え、3速全開と言うのはあまり経験が無かったので楽しいコースでした。

次回はAMGに参加させて頂く予定です。

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TOYO PROXES sport RとR1Rの終売??

TOYOのアメリカ法人が新しいトレッドウェア(TW)200クラスの Sport Rを昨年末発表し、ついにオーダー開始したニュースを拝見しました。

このタイヤは北米を中心に盛り上がりを見せる、いわゆるTW200規制クラスに対応したスポーツタイヤです。

まだ発売されていないので評価等は不明なものの、2006年発表のR1R、2016年発表のR888Rと、約10年ごとに発表してきた最上位ストリートスポーツタイヤですし、「北米のTW200クラスに適応させて投入」とリリースしているぐらいなので、進化していることは間違いなさそうです。

サイズラインナップも豊富で、日本に導入された場合、ほとんどの車をカバーできそうです。

一方で気になるのが、現在も売られているR1Rで、こちらはサイズがだいぶ絞られ、日本市場には23サイズが展開されています。

リム径	偏平率	サイズ
19	35	285/35ZR19
18	35	255/35ZR18、265/35ZR18
	40	225/40ZR18、245/40ZR18
17	40	235/40ZR17、245/40ZR17、255/40ZR17
	45	215/45ZR17、225/45ZR17、235/45ZR17、245/45ZR17
16	45	205/45ZR16、225/45ZR16
	50	205/50R16、225/50R16
	55	205/55R16
15	50	165/50R15、195/50R15、205/50R15
	55	165/55R15、195/55R15
14	55	165/55R14

主要なスポーツ走行する車のサイズがまだ残っててありがたいですが、275/30ZR19や185/55R15といったサイズが整理されていることからも、終売が近い可能性がありますね。

ウェット路面では未だに一線級の強さを誇るR1Rが欲しい方は手に入るうち、ですね。

その他、日本で手に入るハイグリのトレッドウェア一覧はこちらをご覧ください。

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2026TMSC第2戦と富士ジムカ場の路面改修

前回に引続きレンタルジムカーナクラスに参戦してきました。

手ぶらで、みんな同じ車で勝負できるので真のイコールコンディションで競うことが出来、とても楽しいです。

コースはコチラ

スラロームが熱い感じの設定ですね

試合が終わるまでは濃霧も発生したりして、終始ウェットでした。

 

頑張って走りましたが、尊師に1.5秒以上も差を付けられてしまいました。

気合が足りず、すいませんでした。。。。

午後は、本日のメインである新しく購入した車のシェイクダウンでした。

LSDとダウンスプリングを入れた以外、ブレーキパッドも含めてノーマルの状態です。

 

ノーマルの出来が良い車なので、楽しく走れました。

この状態で51秒ぐらいと、今日のコースでそれなりに走れていたので、しばらくこのまま走りたいと思います←

LSDはメーカーさんにご提案していた新商品（になるはず）をテストさせて頂きました。追ってご紹介できればと思います。

いつもの仲間達＆期待の若者も遠路はるばるご参加いただき、楽しい一日でした。

次回は8月30日の予定ですが、富士スピードウェイからジムカーナ場の路面改修が入ると言われているため、若干前後する可能性があるとのことでした。

（と言うことはこの夏に路面が新しくなるということですね)

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