カッコよさと言う点でも重要ですが、機能的な部品です。
見た目はさておき、大きなサーキットで有効なのは間違いないと思いますが、ミニサーキットやジムカーナにおいて有効なのか疑問に思ったので計算してみました。
条件として、どの車種でも付けやすい1500㎜幅×奥行250㎜のGTウイングを例に計算してみます。
上記の式に海抜0mにおける空気密度で数字を入れてみた結果が下表です。
角度調整式のウィングも多いので、CLを0.8～1.5の場合で計算してみました。
30km/hにおいてはウィング自体の重さの影響の方が大きそうですし、ウィング自体が重心の高い所にあるため、サイドターンとかでは動きに差が出るかもです。
ダウンフォースは10㎏ぐらいないと一般的に体感が難しいと思いますので、70㎞/h以上で「効く」イメージでしょうか。
逆に100㎞/hでは最大35㎏もダウンフォースが効くので、取付方法によってはトランクとかが凹む恐れがありますね。
ダウンフォースは質量を伴わないので遠心力等を気にせずタイヤを押しつぶすことが出来る魔法の力になりますが、諸刃の剣でドラッグが増えます。
ドラッグが増えるということは「前に進みにくい≒馬力が食われる」と言うことになります。
100km/hにおけるドラッグを、計算しやすく10kgfと仮定して損失を計算してみました。
1ps = 75kgf m/s、かつ3600秒/1000ｍ＝3.6を掛けた270を分母とすると
約4馬力ドラッグだけで食われることになります。
ここに35㎏分のダウンフォース増加による転がり抵抗増加で0.5馬力食われると仮定すると、GTウィングだけで4.5馬力ぐらい損失することになります。
コーナリング中は良いですが、ストレートで4.5馬力はロードスターやヤリス等の小排気量の車では結構影響ありそうですね。（ちなみに高速道路移動でもGTウィングついてたら常時、この抵抗が発生することになります。。。）
結論として、70km/h以上で走るコーナーが多ければGTウィングはタイムに好影響をもたらす可能性が高く、それ以下のコーナーが多ければただのオモリになる可能性が高そうですね。（低速で効果を得たいならもっと大きな羽が必要）
サーキットでいうと筑波2000等では間違いなく有効だが、茂原サーキットや幸田サーキットぐらいだと、なくても良さそうなイメージですね。
とは言え毎回取外し＆取付けするのも現実的ではないので、角度調整式ウィングであればミニサーキット＆ジムカーナでは寝かせ気味、高速サーキットでは立て気味にするというのも一つの考え方になるかと思います。
（過去のレースカーでは低速でも空力を得るためにファンを付けていたこともあります。低速サーキットで使えるか?についてはコチラの記事をご覧下さい）
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