Øutlaw Motorsport

BC BATTERY CONTROLLER BC BATTERY CONTROLLER:ビーシーバッテリーコントローラー BC充電器用オプションパーツマグネットクイックアダプター

しかもバッテリーに接続は通常のワニグチクリップだけでなく、すぐに脱着できるようなカプラー式アダプターも付属されています。

またオプションですが、車体側に一度設置すればマグネットで簡単にメンテナーとの接続/脱着ができるワンタッチアダプターもあるそうで、旧車や週末チョイ乗り車にはとても便利なオプションも用意されています。

ウェビック1号店

REWITEC(レヴィテック) 燃焼エンジン用コーティング剤 PowerShot(パワーショット) Mサイズ 04-1113 (排気量1501〜2500cc)

製品としてはかなり良いもののため、某日本メーカーさんも目をつけているとか!?

バイク乗りの間では有名なようですが、4輪でも良いものだと思ったのでご紹介でした。

2022年11月11日金曜日

ND幌ロードスターに２Lモデル追加？

日本におけるロードスターのラインナップは1.5リッターの幌タイプと2リッターのハードトップ（RF)の大きく2タイプでしたが、幌タイプに2リッターが追加になるようです。

NDロードスターに2L幌！？これは熱い！！ pic.twitter.com/mnfOX2Ende
— りんりん (@1992Roadster) November 10, 2022

開発主査の発言なので可能性高そうですね。

軽量で足回りに定評のあるNDロードスターの幌タイプにパワーのある2リッターエンジンが組み合わさることで、現代のS2000（言い過ぎ？）的な車になりそうですね。

競技する上でもこの情報はかなり重要になる人は多いと思いますので今後の発表を待ちたいところです。

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2022年9月13日火曜日

SR20エンジンの再生産

東京の八王子にあるマーキュリーエンタープライズから嬉しい発表がありました。

SR20DETエンジンが再販されるというもの。

値段は小ロット生産でしょうから勿論以前よりは高いですが、中古で素性不明のものを買って苦労するぐらいならこちらの方が良いと思います。

態度の良い中古が手に入りずらくなってることからとても有難いことですね。

詳細は下田選手のYouTubeをご覧下さい。

2022年2月17日木曜日

旧型へ新型GR86/BRZのミッション流用情報

新型のGR86やBRZを街中で見かけることも増えましたが、早速こんなお役立ち情報をTwitterで見かけたのでシェアします。

旧型86 BRZユーザーに朗報です！
新型のミッション、なんと何もせずにそのまま載ります！！！！！
多分俺が世界で1号機目です！！w
載せるの疲れたぁ〜〜 pic.twitter.com/2E675b4U16
— OKADON (@OKADON0309) February 16, 2022

GR86/BRZ(ZN8/ZD8)のミッションが、旧86/BRZ(ZN6/ZC6)にポン付け流用出来るらしい！

新型のミッションASSYのトヨタ品番は「SU003-10764」

価格は、税抜311,000円

オーバーホールや載せ替えをするなら、選択肢となるかもしれませんね。 pic.twitter.com/NOq0j9uLMi
— でらええ！@86 (@DeraNiceZN6) February 17, 2022

シフトフィールも新型ZN8/ZD8の方が旧型のZN6/ZC6に比べてよいと評判ですよね。

ギア強度も上がってますので、競技に使うような方は新型のミッション積んだ方がよさそうです。

こんな動画があるぐらいなので、強度に困っている方が多いのかもしれませんね。

特に中古価格がこなれてきてドリフト車両が増えている今、とても有用な情報だと思います。

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2021年7月22日木曜日

車両盗難防止対策GPSの種類

昨今ニュースでも国産スポーツカーの盗難が取り上げられるぐらい、盗難被害が増えています。

一番なのは取られないようにセキュリティを強化することも必要ですが、それでも盗られてしまった場合にトラッキングできるGPSを車両に取付する対策も必要な時代になったと考え、どんなサービスがあるのか調べてみました。

１．ココセコム

ホームセキュリティで有名なセコムがリリースしているサービス。

車両に発信機を取り付けることで、万が一車両盗難されても追跡可能な上、セコムが現地に駆けつけてくれるサービスです。

月額1320円で契約できます。

もし遠方まで持っていかれた場合でも国内であれば別料金ですが駆けつけてくれるのでありがたいですね。

これと同じようなサービスは何種類か展開されていますが、代表的なココセコムを取り上げました。

２．AirTag

こちらはAppleがリリースするGPSトラッカー。

このトラッカーの近くにiPhone等のApple製品を持った人が近づいた場合、その端末を介して場所をトレースできるサービスです。

普段はご自身の携帯電話やiPadを親機として設定し、もし親機から離れてしまった場合にトラッキングできる（上記の制約はある）ものです。

こちらの利点は何といっても月額０円、タグ購入時の4000円程の費用でずっと使える点です。

またボタン電池を入れておけば長期間交換不要という点もいいですね。

難点は近くに人が通らないような山奥だと見つけられないことやリアルタイムでの追跡ができないこと、そして親機から8時間以上離れてしまうとタグからアラーム音が鳴ってしまう事でしょうか。

ご自身の携帯電話を親機として登録した場合、車を自宅に置いたまま出かけるとアラームが鳴りかねないので、自宅に据置のiPad等を用意する必要がありそうです。

３．携帯電話トラッカー

携帯電話をなくした際に自宅のPC等でトラッキングできるアプリは多数ありますが、そのアプリを搭載した携帯電話を乗せておくことでトラッキングできるようにする方法です。

楽天モバイルが1GBまで毎月無料なので、トラッキング用の携帯と割り切れば実質タダで電波があればどこまでも追跡できるので、現状ではベストな方法かもしれません。新規加入もネット上で出来るので手軽です。

↑楽天モバイルのページから簡単に新規でサブ携帯が作れます。

どの方法にするにしても発信機が見つかって捨てられてしまうと意味がないので、設置場所を工夫する必要がありますね。

2021年3月8日月曜日

EV用のオイル、フルードについて

EV化の流れに伴い、潤滑油もEV対応化の流れが出始めています。

ENEOS、電動車専用フルード6種を新開発 https://t.co/kSWwhUDxXX
— Øutlaw_motorsports (@outlaw_ms_pr) March 7, 2021

エネオス以外にも海外ではREPSOLからも同様に発表されています。

これまでのエンジン用と違い絶縁性能だったり、クーリング温度域がバッテリーの場合高くても60度位までの管理になる事が多く、エンジンの100℃付近から使用領域が変わると言ったところでしょうか。

あとはエンジンより相対的に汚れにくい＝交換しなくても良い認識が広がり、現代のエンジン車ですら交換頻度は減ってますがますが、よりロングライフが求められるようになりそうですね。

まだ大手からしか製品発表されてませんが、絶縁など特化したメーカーも出てきそうです。

また以前も記載しましたがモーターはギア比さえ決めてしまえばサーキットも楽しそうですね。

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2021年2月26日金曜日

タービンの選び方（コンプレッサーマップ）

ターボ車に不可欠なタービンですが、選び方やどんな特性、どれだけ出力が出せるのかと言うのは付けてみないと分からないと思ってましたが、こんな記事を拝見しました。

「コンプレッサーマップの読み方」
⇒ https://t.co/C9AB4ocdgj #アメブロ @ameba_officialさんから
— Øutlaw_motorsports (@outlaw_ms_pr) February 26, 2021

まとめるとコンプレッサーマップを見れば大体特性や出力が計算できると言うものですね。

しかしタービン形状は年々机上解析の精度が上がって最高出力だけでなく立上がり（≒レスポンス）も良くなっています。

一方でアフターパーツでは粗悪品も出回っている様ですし、オーバーホールをする場所も、国内でも信頼できる場所が少ないとも聞くので難しいですね。

個人的には以前も記載しましたが、電動タービンがアフターパーツとして出回れば、スーパーチャージャーのように低速も、ターボのように高回転もパワフルなエンジンを作りやすいので期待しています。

2021年1月21日木曜日

HKSのRB26の燃費は20km/l！？

HKSから発表された、R34GT-R等に搭載されているRB26エンジンが600馬力という出力を誇りつつ、燃費は20km/lという記事を拝見しました。

600馬力で燃費20km/リットル、HKSが名機RB26DETTをチューン…東京オートサロン2021 https://t.co/LPuKZwcgj8
— Øutlaw_motorsports (@outlaw_ms_pr) January 21, 2021

この出力がありながら凄い燃費ですね。

何が凄いのか記事を読込んでみると、チューニング業界で良くやられるインジェクターの多ホール化の他に「プレチャンバー」なるものがあり、自分が知らなかったので調べてみました。

ホンダCVCCの再来か。プレチャンバーがリーンバーンを実現する。｜Motor-FanTECH[モーターファンテック] https://t.co/Qw0xyGziOU
— Øutlaw_motorsports (@outlaw_ms_pr) January 21, 2021

こちらの記事がわかりやすかったです。

要は燃焼室に「副燃焼室」を設けて、そこで点火させた火種を使って完全燃焼を促進する技術で、F1やGTでも採用されているようです。

記事の写真の外見を見る限りあまり感じませんが、副室を作ろうとすると加工…というよりヘッドの作り直しになるでしょうから、あまり個人レベルでやるようなチューニングではなく、最早エンジンの「作り直し」に近い気がします。

一方技術としては確かなものなので、RB26以外で本気仕様の方はプレチャンバーヘッドの作成を検討してもよさそうですし、オーストラリアあたりのショップがそのうちリリースするかもしれませんね。

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2020年12月2日水曜日

EVのチューニングについて考える（改造）

EV化の流れに伴い、将来的にはEV車メインのモータースポーツ時代が来るかもしれません。現代だと大きいところではフォーミュラEですね。

一般車もEV車になった場合、これまでエンジン車で行っていたチューニングメニューが大きく変わってくると思われます。

具体的にはエンジン車ならではのメニューである

①エンジンの効率の良い回転域を使うための複数ギア（クロスミッションへの変更等）

②出力向上を目的とした改造（ポート研磨等のエンジン本体の改造やマフラー等の排気系の変更など）

このあたりの改造がなくなり、EVならではのアプローチが必要になってきます。EVを動かす為の主なコンポーネントは大体4つです。

VCU⇒インバーター⇔バッテリー⇔モーター

VCUはエンジン車もありますが、車の頭脳です。インバーターはVCUからの命令（アクセルONとかOFFとか）を受けて、モーターに供給する電力をバッテリーから吸い上げ、供給する流れです。

今回は動力の要となるモーターを中心にチューニングについて考えてみます。

これは最大出力が約220kW（約300馬力）、最大トルクが約460Nm（約46kgf）という、現行車ではSUBARU WRXあたりの性能をもったモーターの出力曲線です。4500～4600回転あたりが最大出力となるようです。（濃い緑の線）

ただしエンジンと違って4600回転以降も出力はそんなに落ち込みませんので、ギアチェンジをさせる意味があまりありません。

例えば筑波サーキットを想定し、使う速度域が70km/h～180km/hだった場合、モーター回転数4500～12,000rpmが70km～180km/hになるギア比であれば、変速させる必要がないという事になります。（むしろ変速させた瞬間のラグの方がもったいない場合もある）

仮に225/45/17のタイヤを履いた車のファイナルギアが4.1とした場合、モーターのピニオンギア比（エンジン車で言うミッションの減速比）が1.9ぐらいであればベストマッチな感じです。（1.9というギア比は一般的な車の2速と3速の間ぐらい）

という事で、EV車でギア比チューンと言うのは「クロスミッション」という選択肢から、ピニオンorファイナル変更で使用する速度域に合わせた「固定ギア比」となりそうです。

ただギア比変えちゃうとスピードメーターが狂うのでVCUエラーが出そうですが、そこはキャンセラーがきっと出てくるでしょう←

一方で難しいのが出力向上です。

エンジンのボアアップのような、外見はそのまま中身を変えて出力を上げるのは難しく、モーターとインバーターの大型化、それを制御するVCUも制御変更することになります。さらにバッテリーも大出力に耐えられるか、という話にもなってくるので気軽に手が出せなさそうです。

もし流行るとしたらアクセルレスポンスを少し上げる程度のVCUセッティングぐらいでしょうか。

もしかしたらスワップキットという形で、モーター、インバーター、VCUのセットで販売される可能性は無くもないですが、全てをインテグレートできる会社は中々ないですし、バッテリーまで交換となると個人で購入するには高価すぎるので、2020年現在では想像しにくいビジネスです。とはいえ、色々な国で2030年を境にEVしか販売できない国も増えてくるので、現代の常識すら変わってくるかもしれませんね。（年々安くなってますし）

エンジンと違って部品点数は少ないですが、一つ一つが高価な上に制御変更が必要になるので、DIYやちょっとしたガレージでの改造は足回りやLSD、ギア比ぐらいしかできなくなるのでしょう。ある意味、強制的にイコールコンディションになるのでレース的には良かったり?

ちなみに日産関連会社のオーテックがリーフをチューニングしている記事がありますが、こちらにもVCUはチューニングできるが、駆動系（モーター、インバーター）の開発はコストが掛かりすぎるから断念した旨が記載されています。

世界各国で2040年までにほぼエンジン車の販売が禁止になる見込みなので、2030年頃に販売ているであろう最後のガソリンエンジンモデルはその後20年ぐらいは今の90年代のスポーツカーよろしく価格が高騰しそうですね。ただしガソリンスタンドも激減して不便になりそうですが。。。

改造するというハードルが高いですし、そもそも公道を走る車を改造するという概念も無くなり、手軽にいじれるラジコンやカートみたいなモータースポーツがメインになったりするかもしれませんね。

EVについては仕事柄携わることも多いので、今後も取り上げていければと思います。

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2020年10月12日月曜日

50Igniteの非接触カム角センサー(5-0ignite Cam Trigger Kit)

オーストラリアの5-0Igniteから、SR20エンジン用の非接触式カム角センサーが発売されます。

SR20のカム角センサーもギアのバックラッシュによるバラ付きまで補正できる時代に。インジェクターやコイルといい、センサーまで現代のものならSR20は現代のエンジンですね←#50ignite pic.twitter.com/R83gT9W5hr
— ATSU (@Outlaw_ATSU) October 11, 2020

こちらの製品の長所を読んでみると、これまでのカム角センサはカムについているスプロケットとカム角センサ側の回転センサをギア駆動で回してセンシングしていましたが、高回転になるとギアのバックラッシュ等の遊びに起因して点火タイミングが詰め切れないことがあったそうです。（とは言え、RB26等のタイミングベルト式に比べるとタイミングチェーン式のSR20では誤差が少ないそうです。）

どうやらドリフトの高回転常用中では、メーカーHPによると点火タイミングが66%改善されたと記載されています。逆を言うと純正センサーではかなり点火タイミングがズレてしまっていると言っているわけですね。

（それを考えるとRB26等のタイミングベルト方式のエンジンはどれだけズレているのか気になりますが。。。。RB系のエンジン用キットも発売されています。）

そのズレを解消すべく、カムシャフトエンドにつけた回転体の回転を非接触で計測するセンシング方式に変更したのが今回の5-0Igniteが作ったCam Trigger Kitになります。

値段も＄428AUDなので日本円にすると35,000円弱なのでお手頃ですね。

ただ注意点として純正ECUやパワーFCでは使えない24パルス形式らしいので、ハルテック等のコンピュータに変更してある必要があるそうです。

またSR20の高回転化となると、縦置きのSR20DE系からSR20VE系の横置エンジンのヘッドに乗せ換えてある方もいらっしゃると思いますが、あくまで縦置きのSR20DE系にしか使えないようです。

前も触れましたがイグニッションコイルだったり、インジェクターだったり、エアフロセンサー等、エンジンを制御するセンサー類が最新のものがドンドン流用されたり製品がリリースされているので、一昔前のエンジンとは言え第一線のパフォーマンスが発揮できるようになるのはありがたいですね。

（某ショップによれば、上記のエンジン補器類を使えば最近の排ガス規制も通過できるレベルまで完全燃焼させることができるのだとか）

という事で、ドリフトやサーキットで高回転を多用する方はブローの一因でもある(?)点火タイミングについて見直しされても良いかもしれませんね。

2022.6.8

V2が発表され、スタイリッシュになったのと共に気筒判断とかも出来るようになったようです。

I found that 5-0ignite will release new product "Cam trigger kit".

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2020年9月16日水曜日

ホイールサイズの選び方（ホイールフィットメント）

ホイールの太さやインセット（オフセット）を変更する際に、どのサイズが良いのかは計算である程度予測は出来ても、実際にタイヤを組み込んだ状態ではみ出すか否かについては銘柄によっても左右されるので中々選択が難しいところです。
その悩みを解決するホイールフィットメントと呼ばれる商品を見つけました。

ホイールフィットメント、アーム変えたりフェンダー変えた際のホイール選びに有用そうですね#wheelfitment pic.twitter.com/f1ajTmBCfy
— ATSU (@Outlaw_ATSU) September 8, 2020

こんな感じで、組む予定のタイヤにあてがって、ホイール幅、インセット値を可変させることが出来るので、どんなホイールサイズを購入すればよいのかが確実になります。
新しい車を買われたり、アームやフェンダーを変更した際、特に社外フェンダーはFRPが多く、製造誤差も大きいので計算検討だけでなく実際にあてがってみたい場合はこのホイールフィットメントがあれば確実ですね。

金額的には日本円にして約8万円ぐらいなので、ホイール販売をされている方だったり、仲間内で1つぐらい購入しても良いかもしれません。
構造的にはそこまで難しいものではないので金属加工が得意な方は作っても良いかもしれませんが、精度が大事な製品になってくるので難しいかもしれませんね。

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I found “wheelfitment”. It is useful for wheel fitting.

2020年8月20日木曜日

50ignite（5-0イグナイト）の評価⁉︎

純正ではなく社外のダイレクトイグニッションコイルが色々なメーカーから出てきていますが、最近は以前紹介した5-0Igniteというオーストラリアのメーカーのコイルが話題に（自分の中で）なっています。

このコイルの特徴は以前の記事をご覧いただければと思いますが、要はAudi用のDENSO製コイルを他社種に流用できるようキット化されている製品です。
ドエルタイムと呼ばれる、コイルの中にどれだけ電気をため込むことが出来るのか指数が高いのがR35GT-Rのコイルになりますが、コチラのショップのブログを読むと、このAudi用は直噴エンジン用という事で火の飛ばし方が違うようです？
オカダプロジェクツのイグニッションコイルはマルチスパークと言う、一回の爆発に対し複数回点火する方式もありますし、点火方式にも色々あるのかな？
（ちなみにドエルタイムが長いのはガソリンエンジンではなくLPGガスエンジン用のコイルで、検証結果については以前のブログをご覧ください）

説明書を読む限り「純正ECUでも使えるけど社外ECUがオススメ」的な感じなので、基本的にはニスチューン等のコンピューターに変えてセッティングを取る必要があるようです。
R35コイルを使ったiGNITION PROJECTSもそうですが、近年の強化コイルの性能をフルに生かそうとすると、ポン付けではなくコイルにあわせてセッティングする必要がありそうです。

コイル周りも年々進化しているので見ていて面白いですね。

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I found review and set up of 5-0 ignite. Is that sparks stronger than the others??

2020年7月17日金曜日

Rewitecの効果について（レヴィテック）

最近、評判も良いレヴィテックというエンジンオイルやミッションオイルへの添加剤があります。
添加剤には色々な種類があり、以前紹介したようなベルハンマーやナスカルブ等の塩素系やマイクロロン等のテフロン系のコーティング剤がありますが、近年見かけるようになったのがミハエル・クルム選手が代表を務める会社がインポーターのレビテックです。

こちらは説明文に「シリジウムが作用し～」と書いてあり、調べてみるとシリジウムとはシリカ、ケイ素のことを指しているようです。
この元素がどのように作用して、フリクションの低減等を実現するのか、デメリットは無いのか調べてみました。

まずシリカ被膜と言うのはコチラの九州大学が出している文献によれば、1,000℃の温度でも持続できるのだとか。またこちらのページによれば皮膜形成には時間がかかるそうです。
もしこのとおりならレヴィテックの説明書にある「効果がでるまで約1,500km走行が必要」というのは正しく見えてきます。（1,500kmの基準はよく分かりませんが。。。）
またこのシリカ被膜というのは、ミッションやデフオイルによく配合されている硫黄等に対しても強い被膜だそうです。

オイル添加物に対しても強い上に摺動抵抗を減らすことが出来るのであれば、燃費改善等に役立つはずですのでメーカー純正オイルだったり、純正部品で何か講じられているのかなと思って調べてみると、ありました。

コチラのトヨタが出している論文によれば、燃費を求めるハイブリッド車や、レクサスLFA等の高回転エンジン部品（ロッカーアーム）にはそもそもシリカコーティングがされていて、摺動抵抗を減らしているのだとか。

ではどれだけ摺動抵抗が減るのか気になって調べてみましたがクリティカルな文献がなく、コチラの論文によればシリカ配合することで抵抗が減っていることが書かれているので、結論として摺動抵抗が減ることは間違いないようです。
一方で摩擦粉が出るとも書いてあり、一般的なエンジンオイルの劣化原因の一つとして「ケイ素酸化物」という記述も見たことがあるので定期的にオイル交換をする必要があるかもしれません。
（一般的なサイクルで交換していれば問題ないかと思いますが）

という事で今の所レヴィテック（シリカ皮膜）に関してメリット・デメリットを調べてみましたが、メリットばかりでデメリットと言えばコストぐらいでしょうか。HYBRIDやLFA等を除いて一般的なエンジンであれば燃費改善だったり、シフトの入り（滑り）が良くなりそうですね。
ただしレヴィテックがエンジン等の金属ではなく、オイルに対してどのような影響を及ぼすのかは未知数なので、スポーツ走行するまでにレヴィテックを施工を完了させ、オイル交換しておいた方が良いのかもしれません。

REWITEC(レヴィテック) ギヤボックス、デフ用コーティング剤レヴィテックG5 04-1310

こちらはエンジン用。国産車に多い1.5～2.5リッタークラスであればこれ一本で足りるようです。
（軽自動車だともっと少なくても良いみたいです）

[ソニー] REON POCKET レオンポケット SONY【専用Tシャツ別売り有】

こちらはミッションやデフオイル用。耐極圧剤性能が良いのでしょうか。
あくまで文系素人の情報の寄せ集めなので正しいかわかりませんが、参考までに。

他の記事をお読みになりたい方は↓のラベルや関連ページ等からご参照ください。
I searched about efficacy of Rewitec. What is the silicon coating for metal surface?

2020年7月3日金曜日

着れるクーラー（REON POCKET）

こんな製品がSONYから発売されたそうです。

ソニーの“着るエアコン”、一般販売　本体は1万3000円 https://t.co/yVo9DoD4R3
— Outlaw-motorsports (@outlaw_ms_pr) July 2, 2020

レオンポケットと言う、首元にポケットがあるシャツに挿入するだけの簡易クーラーです。
以前から送風機能付きのジャケットは利用されている方はよく見ますが、気温が体温以上になると送風機能があっても辛い昨今の夏場でした。

一方でこのクーラーであれば30℃の環境下で体表温度を−13℃、つまり17℃に出来るそうです。17℃って、むしろ寒そうですね（笑）

ソニーHPより。

少し効力は落ちるかもしれませんが40℃の環境下でも−13℃冷やすことが出来れば27℃ですから、外でも快適に過ごせそうです。
サーキットでの待機中やジムカーナでは慣熟歩行時などに有用そうですね。

またヒーター機能もあるようで、冬場も利用できるようです。

効力としては上図を見る限りだとホッカイロの方が暖かいかも？
まぁ夏場だけでなく夏冬兼用できて経済的かもしれません。

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ライフフュージョンYahoo!ショップ

D-MAX チタンレーシングナット M12XP1.5 20本

需要が高いのかまだネット価格が高騰しているようですが、落ち着けば定価は1.3万円とそこまで高くないですし、サーキットだけでなく夏場に外に出る機会が多ければ普段使いもできるので検討してみても良さそうです。

2020年6月25日木曜日

チタン製2ピースナットの強度について

最近ドリフトでは有名なD-MAXから2ピースのチタンナットが発売されました。

2ピース構造なのでホイール側を傷めにくく、一日に何回もつけ外しするようなモータースポーツユースにはピッタリですね。
一方で軽量なアルミナットでは、削れたり強度が足りなくてタイヤが外れてしまった、という事例もあるそうなので、チタンはどうなのか調べてみました。
調べてみるとこちらのページによりますと「ヤング率」と言う値で強度は比較するそうで。
またアルミ（ジュラルミン）とも比べるべくこちらのページから数字を抜き出しますと、

鉄　　　　　　203～206
チタン　　　　106
ジュラルミン　69～74
（数字が大きい方が変形しにくい）

上記ページの説明を鵜呑みにすれば、大雑把にまとめると「クロモリ（鉄）に比べてチタンは約1/2、ジュラルミンは約1/3の強度」という感じでしょうか。
また重量も比重を比較する限り「クロモリ（鉄）に対し、チタンは約1/2、ジュラルミンは約1/3の重さ」なので、強度と重量は相関している結果のようですね。
上記より強度と重量のバランスを考えると、コストを除いてチタンと言うのは良い選択肢になりそうです。

個人的にはジュラルミンナットは「消耗品」と割り切って頻繁に交換していたこともあって、使用中に脱落や緩みが発生したことはありませんでしたが、よりチタンは信頼性が高そうなので次回購入時には検討してみたいと思います。

トヨタ・ホンダ・ミツビシ・マツダ・ダイハツに代表的な1.5のピッチ

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エアロ.カスタムパーツのTopTuner

[D-MAX] チタンレーシングナット M12 P1.25 20本

ニッサン・スバル・スズキ（トヨタ86）に代表的な1.25のピッチ

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オートクラフト