今回のクルマもテスト依頼頂いた部品もいくつかありますが、評価する上で一番難しいのは「多くの方に使って頂く上でどうか」になります。
最たる例が足回り、特に車高調は人によってバネレートも減衰も違い、前後の車高も変わってしまいます。しっかりセット出し出来る方なら問題ないですが、競技やっている方ばかりではないので純正＋αを基準に車を作ろうと思いました。
GR86は純正のショックが良くできているという話もよく聞くので、純正バネでは乗り心地に振ってしまい性能を引き出し切れていない部分を補ってくれるGROWのダウンサスを導入することにしました。（純正車高のままでは見た目が。。。と言うのもありますが）
スプリングエンドの処理も純正よりキレイですね
このダウンサスはGR86の車両開発ドライバーである佐々木雅弘選手がHALスプリングと共同で開発したスプリングで、純正ショックの性能を底上げしてくれる製品とのこと。
佐々木選手とお話しする機会があったのでバネレート等について聞いてみたら「レートじゃなくて前後バランスを突き詰めていったらこうなった。非公表だが測って貰えばわかるが、数値としては数十％程度レートが上がっている」とのことでした。
バンプラバーも指定された長さで切るよう指示があり、いったんは指示どおりにしてみました。ただ少し伸びに対して縮み側が緩い気がしたので、前後バランス整えるためにちょっとだけパッカーを挟んで調整しています。
（ちなみに後日、この件も佐々木選手に聞いてみたら、A/B型のショックに合わせセット出ししたが、それ以降の型ではショック減衰が乗り心地方向に振ってしまっているので正しい対策かも、とフィードバック頂きました）
ショックおよびスプリングとしてはこれである程度満足できる仕様になりましたが、フロントタイヤの外べりが激しくなるのでキャンバーを付けています。
純正で品番違いのボルトが出ているので、ストラットの上側のボルトを交換することでキャンバーが付きます。
この仕様で浅間台の凹凸は綺麗にいなしつつ、車高調でありがちな内輪が浮いてしまったりと言った接地性の不安定さは皆無なのでどんな路面でも安定して走れます。
特に以下の動画の8秒あたりはわざと多めに段差乗せてますが挙動乱れは全然起きてないことがわかると思います。
ただ本当にタイムを出したいのであれば、特に切り返しのところで「もう少し減衰があれば。。。」という場面はどうしても出てきますが、スタートからゴールまでのトータルでどう車を動かせばいいかを考えればある程度カバーでき、タイムも動画のようにそれなりに出せると思うので、車高調で悩むぐらいならこのスプリングを入れるでも良いと思います。
（純正ショックを使う上で避けて通れないデメリットのバンプステアについては次の記事にて）
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