そもそもシーケンシャルミッションというのは「sequential＝継続的」という意味で、１⇒２⇒３・・・と順番にシフトアップし、逆にシフトダウンでも・・・３⇒２⇒１と順番にダウンしていくミッション構造を差します。
なので良くドグミッション（クラッチ操作なくシフト操作できるミッション）と混同されがちですが、単純にシーケンシャルミッションというだけでは、クラッチ操作は必要です。
今回OS技研がリリースしたシーケンシャルミッションは何が普通のミッションと違うのでしょうか。
こちらが普通のFRのミッション。
OS技研のミッションは中身の写真が公開されていませんが、
普通のミッションはこのようにインプットシャフト上にギアが乗っていますが、OSはインプットシャフトからの入力を一度全てカウンターシャフトに伝達（シャフト回転を減速）し、カウンターシャフトとアウトプットシャフト上に各ギアを配列しているとのことです。
これをすることにより何が優れているかというと、シフトさせるギアが乗っているシャフトの回転数を落とす事により、そのシャフトのシンクロに掛かるイナーシャが減り、シフトしやすくなるという事です。
（イナーシャについてはそのうちブログ書きます。）
スポーツ走行シーンでは一瞬のシフトミスや、ギアの入りづらさというのはタイムに直結しますので、ここは重要な所かと思いますが金額も単体で約170万円と高額なので、シーケンシャルミッションでかつドグ化しないとあまり意味が無さそうですね。
（初回版の10機は既に完売とのことなので、そうとう出来が良い商品なのかと思われます）
逆に全てのギアが1つのピニオンギアを介して伝達されるので、その部分の耐久性や、駆動ロスという所も気になりますが、人間の操作のしやすさの方がタイムには直結しやすそうですね。
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