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2022年6月16日木曜日

久々のニュートンランド練習会

コロナ禍ということもあり2年半ぶりとなるニュートンランドの練習会が富士スピードウェイで開催されました。
今回はスタッフではなく一般参加と言うことでスタビ交換したりしに遊びに行きました。

コース図はこちら。



シンプルでいい感じですね。
セッティング出しなので転がしタイヤの昔のゼスティノ07Rで走行。古いタイヤの方が限界が低くて純粋な車の挙動変化がわかりやすい気がします。


セットは良くなってきましたが、いかんせんクラッチがダメで2速に全然入りません。。。
何とか部品目途はついたので次の走行までに何とかしたいところです。。。ちなみにドライバーはハンドル回しすぎて肩をやっつけました←

一方で最近絶好調のマネージャー君。試作品のSPタイヤでの走行です。
コンセプト的にはセカンドグレードの位置づけなのでTW280クラスに食い込めればいいなー程度のタイヤです。


調子良さそうですね。

この日は後輩君もFSWにいてドリフトコースやショートコースに見学。



凄い角度ですね。。。。ドリフトはジムカーナと違って技も部品開発も新陳代謝が激しく見ていて楽しいですね。


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2022年6月13日月曜日

TOYO R1RとADVAN A052の差（とチャンピオン戦 優勝）

久々登場のマネージャー君の検証記事となります。
今回の題材はTOYO R1RとYokohama ADVAN A052を比較するとどの程度タイムが違うのか、という検証になります。

ジムカーナ界隈だと比較されている方もいらっしゃるかもしれませんが、フレッシュな状態で2つの銘柄を比べたのはあまりないと思いますので検証してみた、という話です。

結論としては最低気温20度、最高気温27度の状態において「A052の方が5％ぐらいコーナリング速度が速い」という結論でした。
（約1分のコースで3秒程度の違い。路温はデータなし←ですが曇りだったので気温＋α程度と想定）


テストした時の生動画は以下のとおりです。


R1Rの走行

コチラはA052

2つの動画を使って色々な分析をしてみました。
細かな分析動画は割愛しますが、単純に言うと「スタートダッシュ、ブレーキ減速距離はほぼ同じ、コーナーリングだけ違う」という結果でした。
具体的には以前触れたように横方向の剛性が低く、コーナリングフォースの立ちあがりが遅く、コーナー出口で踏んでいけない挙動を示しています。

実はタイヤ比較する時には色々と条件を揃えないと定量的に評価が難しく、R1Rの動画でもいくつかドライバーに起因するタイム変化をなるべく除去して比較するのが大変でした。。。ので次回から評価の時にはそのあたりを揃えてもう少し面白いネタをください←

そんな比較をしつつ、今回はOS技研さんにご協力頂き、スペシャルセットのLSDで関東チャンピオンシリーズに翌日出たらPN1優勝してしまいました。



親子で優勝、その翌週はジジ様は地区戦でも優勝というイケイケな結果に。

ということでまだ載せられない製品評価もやってますが、タイヤレポート第1弾でした（by マネージャー）

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2022年6月9日木曜日

ジムカーナ用5Fivex Gerun 055A

ZESTINOの派生として日本で販売している5Fivexからジムカーナの規定でできているTW280クラスに向けたタイヤがリリースされるようです。





最近だとシバタイヤからも出ているこのクラスで戦っていけるか要注目ですね。
ただ懸念なのはトレッドウェア規制だと以前の記事の「トレッドウェアはグリップの比較指標にはならない」で記載したようにメーカーごとによって数字基準が違うので、今年からD1では転がり抵抗規制に移行しています。
個人的には横溝がないタイヤが増えそうな予感ですが。。。

それ以外では日本に来るか未定ですが86/BRZで存在感を示すNEXENからは新しいTW200タイヤがリリースされる情報を頂きました。
国産以上に開発スパンが早い海外勢ですが、やはり世界情勢をうけて各社少しビハインドしてますね。

今年末ごろには色々情報が出てくるような噂もきいてるのでたのしみです。


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2022年6月7日火曜日

ジャッキ融合型リジットラック⁉︎（ウマ）

車の整備時には安全のためにもリジットラック（ウマ）を掛けて作業すると思いますが、作業性を良くするために車を高く持ち上げようとすると小型ジャッキでは長さが足りなかったり、かといって大型の物は一般的には重いし収納に困ることも多いと思いますが、こんな便利商品を見つけました。


 
ジャッキとウマが合体したもの。 上げたらリフトのように自動でロックも掛かっていくので安全です。 ただし最低地上高が高めなので以前紹介した簡易リフトの方が使いやすいかもしれませんが、安いのがいいですね。


 

 四輪用に4個買っても高いガレージジャッキ買うのと同等ぐらいなので片付けしやすく良さそうです。 ヘビーユーザーなら厚手のスロープとセットで持ち運びも出来そうですね。

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2022年6月5日日曜日

富士ジムカーナ練習会 ニュートン練再開

最近は過去の予約投稿ばかりで久々の執筆＆告知です。

コロナ前まで富士スピードウェイのジムカーナ場で開催していたニュートン練が復活します。

いつの写真だろう。。。


詳しくはコチラのページをご覧下さい。

以前とは違ってチーム員有志主催なので若干違うところもあるかもしれませんが、富士での練習会は少ないのでありがたいですね。

第1回は6／12開催予定です。

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2022年6月3日金曜日

タイヤとホイールの太さの関係について

前回までの記事では「タイヤの横力剛性にはホイールサイズが寄与」と書きました。

（このブログはリライトです）


その考察をもとに自分で確かめるためにタイヤを組み替えて実験（実走）したことがあります。
内容としてはフロント7.5j、リア8.5jに235/40/17と255/40/17（銘柄はZⅢ）だったのを、フロント8j、リア9j変えたらどうなるか、です。

ダンロップの公式サイトより実タイヤ寸法幅は243、262mmです。
ホイールは1インチ＝25.4mmで計算すると

フロント：
　7.5j＝190.5(mm)
　　　↓
　8ｊ＝203.2(mm)

リア：
　8.5j＝215.9(mm)
　　　↓
　9ｊ＝228.6(mm)

になります。この値からホイールの幅とタイヤ幅の関係を計算すると、

フロント：
7.5Jから8Jにした場合ホイール/タイヤ　
　78.39%
　　↓
　83.62％

リア：
8.5Jから9Jにした場合ホイール/タイヤ
　82.4％
　　↓
　87.25％


それぞれ5%程太くなりました。






ちなみにメーカーは235/40/17は8～9.5J 、255/40/17は8.5～10Jが適正となっていますのでそれぞれ

235/40/17　　83.62～99.3%
255/40/17　　82.4～96.94%

がメーカー指定ホイールサイズになります。大体80～100％ぐらいですね。ここで概ね100%を超えないのがポイントです。
昔のSUPER GTでは330/40/17or18が使われており、タイヤ実寸法幅はZⅢと同じく表記３％増しの339mmとした場合、組み合わされているホイールが13Jなので


13J　＝　330.2

タイヤに対して約97%の太さのホイールを使用しています。つまりメーカー推奨ホイールサイズの上限値あたりでレースでも使っていることになります。


ただしこれらのレースタイヤはハイトも厚いので一概に同じには考えられないかもですね。。。。330/40/18ってハイトが132mmもあるので、235/40/17の94mmとはエライ違いです。



考察後の運転インプレッションとしては・・・










Σ(・Д・ﾉ)ﾉこんなに変わるのか












って感じです。

言葉にすると難しいですが、フロントはスッと舵が利くイメージです。
ただやっぱり弊害もあって、フロントはブレーキロックが出やすくなったし、リアはスタートダッシュやサイドからの立ち上がりがピーキーになりました。


ということで一般的にはにホイールサイズは適正範囲の上限ギリギリのサイズを使うのが良さそうですが、前回の考察のとおり、スタートダッシュ等の縦方向を重視する場合はあえてホイールサイズを落としてみるのもよいのでケースバイケースですね。


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