ただしこれはバネ下≒タイヤホイール全体の話でシミュレーションしてましたが、回転エネルギーに寄与するのはホイールを軽量化するより、回転の一番外側に位置するタイヤそのものの重量の方が影響が大きくなります。
今回はタイヤ重量の差と、その差がもたらす影響を試算してみました。
まずは重量の比較です。タイムアタック等で代表的な265/35R18で情報を集めてみました。
上表はあくまで国内外のブログやSNSから個人的に拾ってきた数字なのであくまでご参考までに。
ADVANはかなり軽く、逆にBSとは1.6㎏も違います。
この重量差がもたらす、低速コーナーからの全開加速影響を計算してみました。
条件としては以下で、ミニサーキット等を想定して50ｍの加速区間でシミュレーションしてみました。
車両重量：1,200㎏
エンジン出力：200馬力
初速：20km/h
数字は大雑把にして計算しているので誤差あるかもですが、約0.03秒違います。
これだけ見ると誤差みたいな数字ですが、10か所、全開加速する場合は0.3秒と無視できない数字になってきます。（馬力換算すると2～3馬力差に相当）
ただあくまでグリップは無視した回転する質量差だけで計算しているので、現実には転がり抵抗やコーナリング後の脱出速度等がタイムに影響するのはご存じのとおりです。
数字だけ見るとタイヤ軽量化よりも、先日触れたファイナルギアをバレル研磨する方が影響だけ見ると良さそうですね。
前回のブログやグリップ評価も踏まえると、ADVANのA052はかなりバランスが良いタイヤと製品目線では言及できそうです。ただ難点は価格でしょうか。。。。。
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