Translate ~Select your language~

2026年11月13日金曜日

XADO(ハドゥー)添加剤の仕組みと根拠(前編)

最近SNSで「XADO」というオイル添加剤が話題です。「振動が減った」「ミッションが入りやすくなった」といった報告が並んでいます。

添加剤は車両開発側の人間としてその有効性とデメリットが気になるため、各種特許や論文を確認してみました。まずは前編です。


どんな添加剤なのか

XADOが「リバイタライザント」と呼ぶ成分は、1998年にウクライナのハルキウで開発され、組成と製法が特許化されているそうです。

成分については、XADO自身の特許(US9388360B2)に、天然や合成の水和物を脱水して得た、MgO、SiO2、Al2O3、CaO、Fe2O3などの酸化物のナノ構造体と書かれています。日本語にすると「アルミナ、シリカ、マグネシア、酸化鉄」などです。

メーカーが説明する仕組み

メーカー側の説明では、摩擦面の接触で生じる圧力と温度の下で、成分が触媒として働き、相手材の金属炭化物を作るとされています。その結果、金属とセラミックの複合層(サーメット層)ができ、微小硬度が650〜750kg/mm²、粗さがRa 0.06μm程度になるというのがXADO UKの説明です。

つまり「油膜で逃げる」のではなく、「摩耗面そのものを埋める」というコンセプトです。

根拠① 第三者の研究(概念レベル)

XADOそのものではありませんが、鉱物系の微粒子を添加して摩擦面に保護膜を作る、という考え方自体は研究されています。

たとえばNanomaterials誌の論文(2020)では、蛇紋石(マグネシウムケイ酸塩鉱物)のナノ粉末を液体パラフィンに添加して4球試験を行い、摩擦と摩耗の低減や自己修復的な挙動を調べています。一方で、摩耗機構を説明する統一理論は確立していないとも書かれていますし、最適量は0.5wt%で、入れすぎた分は研磨粒子のように働いて逆に潤滑性能を落とす、という結果でした。

「理屈として全くのデタラメではないが、台上試験の段階で、入れすぎは逆効果」というのが、第三者研究から言える範囲です。

根拠② XADOが公開している資料

XADO UKは「Tribological Test Reports」のページで、STLEとSerbian Tribology Societyの報告書、電子顕微鏡写真(Chin Huan University)を「独立した検証」として掲載しています。

ただし、論文が掲載されていたりしますが、「試験はした」と書いてあっても効果が第三者的に立証されてないなど疑問点が多く、販売側の「売り文句」に見える気もするので参考までにとどめて、第三者の検証を深堀してみました。

根拠③ XADOが比較対象に登場する第三者論文

Tribology in Industry(2019)には、ウクライナの大学が自分たちの地質改質剤の性能を示すために、市販のXADO Maximumを比較サンプルとして使った試験が載っています。3種類の油の効果は、XADO入り、銅グリセレート入り、著者らの添加剤入りの順に高くなると読み取れます。

ただしこれは論文著者が自社開発品を売込む論文ですし、あくまで台上試験です。基油に対してXADOがどれだけ改善したかまでは、確認できませんでした。

メーカーの数字は割り引いて見る

  • 寿命:XADOの特許(US9447357)には、寿命が2〜4倍、最大50万kmまで延びるという記載があります。
  • 省エネ:XADO UKは最大30%の省エネをうたっています。一方で同じ特許には、産業用途の平均的な最大省エネ率が6〜12%と書かれています。
  • 硬度:XADO UKの別ページでは鋼の5〜6倍の硬さと書かれる一方、元の金属の3倍と書かれる箇所もあり、メーカーの資料の中でも表現が揺れています。

SNSで見かける「燃費30%向上」は、メーカーの上限値の主張なので、そのまま期待しない方が良さそうです。

デメリットや注意点

  • 当たり前ですが欠けたり割れたりしたギアや、焼き付いたメタルは直りません
  • 効果の持続はメーカーの主張で最大10万km程度です(XADO UKは100,000kmまで被膜が保たれると説明)。極端な摩耗環境やオーバーホールでは失われます
  • 摩擦を下げる添加剤は、湿式クラッチで滑りの原因になる場合があると指摘されています。LSDや湿式クラッチ車は、製品ごとの適合表示の確認が必須です

前編まとめ

怪しいオカルト系とは言い切れず、鉱物系微粒子で摩擦面を改質するという考え方には、台上試験レベルの研究があります。ただしXADO製品の効果を裏付けるデータは、今のところほぼメーカー側の資料で、独立した実車データは確認できませんでした。

ここで1つ疑問が出てきます。そんなに良いものなら、なぜ自動車メーカーは純正で入れないのか。長くなったので、そのあたりと類似品との違いは後編に。

ちなみにこういった添加剤を用いてシフト時間が短くなるとタイムにどのぐらい影響するか以前計算したことがあるのでコチラをご参照ください。




他の記事をお読みになりたい方はサイトマップや↓の検索・ラベル等からご参照ください

2026年11月10日火曜日

2026年版ハイグリップタイヤのトレッドウェア一覧

色々なメーカーから出ているハイグリップタイヤ
それぞれの製品のトレッドウェア(≒タイヤの柔らかさ)の一覧を最新化しましたのでご参考までに。

各製品をクリックすると市場価格を参照できます。

MakerBrandProductsTW
ブリヂストンPOTENZARE-71RZ200
RE-12D-
ヨコハマADVANNEOVA AD09200
A052200
FLEVA300
DUNLOPDIREZZAZ3200
β11200
TOYOPROXESR1R200
R888R100
R888R DRIFT-
SHIBATIRER23200R200
240240
280280
280Z280
300300
R31Z200R200
280R280
NANKANGNS-2R80/120
CR-S200
AR-180
KENDAKR20300
KR20A180
FEDERAL595RS-RR140
595RS-PRO200
GOODRIDESPORT RS240
VALINOPERGEA08SP140
08RS160
08R200
08C300
GREEVA08D360
VR08GPSPORT300
NEUMA200
VITOURTEMPESTA
ENZO
V-01R140
V-02R200
TempestaP1200
5FivexGerun055D240
055A280
Accerela651Sport200
651Sport100
GT RadialCHAMPIROSX2200
SX2 RS220
RoadXRT01180
NEXENN'FERASport R200
DAVANTIPROTOURARACE200
OTANIBM2000180
LINGLONGFlashHERO200

ただしトレッドウェアはタイヤメーカーが言ったもん勝ちな背景があるので、数字が同じだからと言って同じグリップレベルではない事に注意です(詳細はコチラの記事)

本ブログでもいくつかの製品について評価、考察していたりするのでタイヤ関連記事や検索からご覧いただければ幸いです。


2026年11月4日水曜日

TMSC富士ジムカーナ第4戦

今回の参戦は色々と悩みました。
前回の参戦報告で挙げたように手術の傷が思ったよりは順調なものの、まだ完治してないためできればレンタルクラスでAT車両なら。。。と望みをかけていましたが、発表されたのはGRカローラのMT車と言うことで、喜ばしい一方、クラッチが重そうなため諦めて自分の車でエントリー

なお一日走って傷口がかなり傷んだのは自業自得です←

フタを開けてみればGRカローラはモリゾーエディションという限定車だったので、痛くてもそっちにすればよかったと思ってはいるものの、今の体だと自分の体を支えられなくて危なかったような気もするので正しい判断でした(?)

コースはこちら



実際のスラロームレイアウトはかなりオフセットして攻めがいのある設定でした。
実際に走ってみた結果がコチラ
2本目は路温が下がり、私自身もタイムダウンでした

 

どこでサイドを使うべきか、最後まで悩みながら走りましたが、優勝&シリーズ1位になることが出来、知人の皆様ともワイワイ楽しく過ごせました。写真等ありがとうございました。
午後は安静に帰りたかったところですが、チビッ子がどうしても乗りたいというため、将来の競技人口を増やすべく体に鞭打って同乗走行してました←


来期は新たな製品テストのご依頼も入っているので参加シリーズをどうするか悩みものですが、TMSCのレンタルクラスは来年も要注目ですね。


2026年10月16日金曜日

DIY整備の消耗品。パーツクリーナー・オイルフィルター・ゴムバルブが最安クラスの「えびすツール」

DIY整備をしていると、地味に出費がかさむのが消耗品です。

パーツクリーナーは一回の整備で何回も使いますし、オイルフィルターも消耗品です。ゴムバルブ(エアバルブ)も、タイヤ交換のたびに替えたい部品です。1回あたりは数百円でも、年間で見ると結構な金額になります。


そこで今回、この3点を例えばMonotaroと比べたところ、えびすツールがかなり安そうという結果になりましたのでPRします。DIYヘビーユーザーやショップさんにとってはかなりコスト削減に効いてきそうです。


比較した商品

商品えびすツールMonotaro
パーツクリーナー 840ml292円340円
オイルフィルター(90915-10003)281円389円
ゴムバルブ(TR-413 100個)2948円3518円
※2026年10月16日時点、税込・送料別。フィルターとバルブ部番は例です。
※まとめ買いではなく単品で購入する時はYahoo等の方が安い場合もあります。

バルブを除きあくまで単品価格であり送料も5000円以上は無料になるので、まとめ買いするならMonotaro、楽天やYahooより、えびすツールはコスト削減になりました。以下は例になります。


パーツクリーナー

ブレーキまわりの脱脂、キャブやスロットルボディの洗浄、ボルト類の清掃など、整備では一番出番が多いケミカルです。1箱まとめ買いしたら送料を含めて約1300円お得でした。


オイルフィルター

オイル交換2回に1回の交換でも、まぁまぁな頻度で購入することになるので安く買えるのはありがたいです。ただ品番は購入前に必ず確認してください。


ゴムバルブ

タイヤ交換のついでに替えておきたい部品です。交換しないとエア漏れの原因になりますし、安全に直結するので安心と信頼の太平洋工業製に限りますね。こういう小物ほど、送料を考えるとバラ買いは割高になりがちなので、他の消耗品と一緒に注文すると効率的です。


まとめ

整備の腕を上げるのも大事ですが、道具や消耗品の買い方を見直すのも立派な節約です。特にパーツクリーナー、オイルフィルター、ゴムバルブは使用頻度が高いので、価格差が積み重なります。その他にアドブルーやオイルも知る限りでは最安値なので、DIY整備/ショップの方は、えびすツール をぜひ一度チェックしてみてください。


▶ えびすツールはこちら:


2026年10月1日木曜日

バンプステアからアライメントを深掘る

前回の投稿でショックがストロークするとフロントのトーが変化する話をしました。
素直なハンドリングにするためにはタイロッドエンドの高さを調整してあげることが一番の近道ではありますが、競技ルール的に交換できない場合はどうしたら良いのか。


ショックアブソーバーの減衰、前後スプリングレートのバランスは勿論影響しますが、タイヤの向きだけで言えばトーしか調整シロがないので何とかしようとすると「どのコーナーを速く曲げたいか」に主眼を置いて調整するしかないです。



こちらはバンプした場合のトー変化を誇張して描いたものですが、特にコーナーにおいて外側のタイヤが行きたい方向と逆に変化してしまうのであらかじめ「トーをインに振っておく」と、鼻が入りやすくなります。

一方でコーナー初期はフロント荷重、後半にかけてアクセル踏んで徐々にリア荷重になるとフロントがリバンプしていき、仮に同じ舵角のままだった場合、意図以上に鼻が入ってしまいハンドル操作がシビアになります。

またコーナリング初期はブレーキングでフロント左右に荷重が均等に乗った状態で切り始めると、内側も仕事してトーアウトの方が初期レスポンスが良いと感じる場面もあると思います。


よって一長一短があるため、冒頭記載したように「どのコーナーを速く曲げたいか」に主眼を置いて調整し、ご自身にあったor狙ったコーナーに合わせ調整するしかありません。





フロントの限界を上げるとは別に、トー調整で「ある程度」ニュートラルなステアを追い込んで行くと、タイヤの空気圧変化等、他の要素の変化シロが分かりやすくなります。ニュートラルステア追込みは以前記載しましたが、30〜40km/hの左右コーナリングで定量的に評価して地道に進めるしか無いと思います。



アライメントの取り方もそのうち記載しますが、トーはほんの少しの調整で車の動きが激変するので、ちゃんとしたゲージが必要です。(トー調整だけならダミーホイールなくても出来ますが、別に記載したいと思います)
上記の追込みをしようとすると、初めての車でアタリの検討が付かない場合は最低5回ぐらいは調整し直すことになると思うので、お店に出すこと考えればゲージを買った方が安価&追込み満足度も上がります。



なお言わずもがなですが、上記は減衰やタイヤ空気圧等の変動は加味してません。実際には車種、タイヤ、ショックなど様々な要素でも変動しますのでご注意下さい。

2026年9月23日水曜日

86/BRZの設計値からアライメントを深掘る

GR86/BRZの純正ショックはかなり良い旨はネットでも言われていますし、一つ前の記事で記載したように、競技走行もそれなりにできてしまうので中々気に入っています。
(現地で減衰設定や車高設定に悩む必要もなくなるので気軽です)


ただ86/BRZに乗って気になったのが「バンプステアによるアライメント変化量の多さ」です。


まずスタートとなる純正のラインオフ(納車時)のアライメントは以下のとおりでした。
フロント:トーイン 10'
リア  :トーイン 20'

※実測値のため設計値と異なる可能性があります

このアライメントだとワインディング程度であれば万人向けな感じではありましたが、フロント荷重をかければかけるほど「アンダー」な特性を助長していると感じました。
ドライバー側で何とか出来る腕があればいいのですが、まず頭で考えてしまうタイプなので理解を深るために色々調べたところ、イケヤフォーミュラさんが以下のデータを公開されてました。


黒の実線が純正タイロッドエンドで、フロントショックがバンプ/リバンプすることでトーイン0.5度~トーアウト0.7度と、片側で最大1.2度のバンプステア変化が生じます。(コーナリングで外側のタイヤが意図した角度より0.5度切れず、内側のタイヤは逆に0.7度切れて、アッカーマンアングルが増加する方向になります)
純正は安全方向のアッカーマンアングル設計なので仕方ないですが、スポーツ走行している状態において荷重をドンドンかけて「曲げたい」というドライバーの意思と反する動きをします。

車高調を付けて硬いスプリングレートであれば上図の縦方向のストローク幅が狭まるので変化量が少なく悩みも少ないのですが、GROWのスポーツサスを付けたとしても純正ショックはかなり伸縮するため変化量が凄まじく、悩みも多いです。


よってスポーツ走行をするのであればバンプステア対策された社外タイロッドエンドは意図したステア操作に近づくことが数値からもわかり、おススメです。
中でもイケヤさんの商品は数値的に裏づいた設計と、ただ強度を上げるのではなく、事故した際に破断せず「曲がる」ことで、最悪は自走で帰宅できるように配慮してある安全設計なのもありがたいです。アームを打ってしまうドリフト走行の方であればこの点は重要と思います。


競技ルール的にタイロッドエンドを変えられない場合は上記を踏まえ、アライメントを一歩踏み込んだ設定にしていく必要がありますが、長くなったので次回に続く。

他の記事をお読みになりたい方はサイトマップや↓の検索・ラベル等からご参照ください


2026年9月16日水曜日

GROW スポーツスプリング GR86/BRZ

競技車として購入したGR86
今回のクルマもテスト依頼頂いた部品もいくつかありますが、評価する上で一番難しいのは「多くの方に使って頂く上でどうか」になります。

最たる例が足回り、特に車高調は人によってバネレートも減衰も違い、前後の車高も変わってしまいます。しっかりセット出し出来る方なら問題ないですが、競技やっている方ばかりではないので純正+αを基準に車を作ろうと思いました。

GR86は純正のショックが良くできているという話もよく聞くので、純正バネでは乗り心地に振ってしまい性能を引き出し切れていない部分を補ってくれるGROWのダウンサスを導入することにしました。(純正車高のままでは見た目が。。。と言うのもありますが)




スプリングエンドの処理も純正よりキレイですね

このダウンサスはGR86の車両開発ドライバーである佐々木雅弘選手がHALスプリングと共同で開発したスプリングで、純正ショックの性能を底上げしてくれる製品とのこと。
佐々木選手とお話しする機会があったのでバネレート等について聞いてみたら「レートじゃなくて前後バランスを突き詰めていったらこうなった。非公表だが測って貰えばわかるが、数値としては数十%程度レートが上がっている」とのことでした。


バンプラバーも指定された長さで切るよう指示があり、いったんは指示どおりにしてみました。ただ少し伸びに対して縮み側が緩い気がしたので、前後バランス整えるためにちょっとだけパッカーを挟んで調整しています。
(ちなみに後日、この件も佐々木選手に聞いてみたら、A/B型のショックに合わせセット出ししたが、それ以降の型ではショック減衰が乗り心地方向に振ってしまっているので正しい対策かも、とフィードバック頂きました)

ショックおよびスプリングとしてはこれである程度満足できる仕様になりましたが、フロントタイヤの外べりが激しくなるのでキャンバーを付けています。
純正で品番違いのボルトが出ているので、ストラットの上側のボルトを交換することでキャンバーが付きます。


この仕様で浅間台の凹凸は綺麗にいなしつつ、車高調でありがちな内輪が浮いてしまったりと言った接地性の不安定さは皆無なのでどんな路面でも安定して走れます。

特に以下の動画の8秒あたりはわざと多めに段差乗せてますが挙動乱れは全然起きてないことがわかると思います。

 

ただ本当にタイムを出したいのであれば、特に切り返しのところで「もう少し減衰があれば。。。」という場面はどうしても出てきますが、スタートからゴールまでのトータルでどう車を動かせばいいかを考えればある程度カバーでき、タイムも動画のようにそれなりに出せると思うので、車高調で悩むぐらいならこのスプリングを入れるでも良いと思います。

(純正ショックを使う上で避けて通れないデメリットのバンプステアについては次の記事にて)

他の記事をお読みになりたい方はサイトマップや↓の検索・ラベル等からご参照ください


2026年9月14日月曜日

TMSC富士ジムカーナ第3戦とドラの入院

TMSCの第3戦に参加してきました。
エントリー時点でレンタルクラスの車両が確定していなかったので自分の車でエントリーしました。本当は前日南千葉で尊師が開催されている練習会にも参加したかったのですが後述する理由のため欠席させて頂きました。



コース図はこちら。
TMSCとしては珍しくコテコテな設定。ドライだったらもっと楽しそうですがウェットは踏めないセクション多すぎて難しかった印象です。


 

動画は2本目。
まだ電スロを使いこなせてないこともあり後半はギクシャクしているところもありますが、優勝することが出来ました。


さてドライバーである人間(私自身)が諸所の事情で本日から長期入院することとなり、子供との時間を確保すべく土曜は南千葉をお休み頂き子守をし、日曜は最後のクルマ遊びをさせてもらいました。




今年中にまたクルマに乗れるようになるのかはわかりませんが、入院中は時間があるので現場で86/BRZ乗りの方だけでなく他社種からもこの86仕様をお尋ね頂いたのでご紹介していきたいと思います。



他の記事をお読みになりたい方はサイトマップや↓の検索・ラベル等からご参照ください


2026年9月2日水曜日

サーキットで便利なサンキューハザードキット

一般道で後続車に意思表示としてハザードを点灯する機会は多々あると思いますが、サーキットでの追越し時やパドックインで点灯させたいときに4点シートベルトつけているとハザードスイッチが遠く、押すこと自体がリスクになることもあります。

ハンドル周辺にハザードスイッチがあれば、、、に対する一つの解決策としてアイブローズさんがこんな商品を開発中です。


 


ワンタッチかつボタンの追加が伴わないサンキューハザードキットです。
GR86/BRZ用としては車間距離調整スイッチがハザードスイッチを兼ねる形式です。

①ワンクリック:3回点灯(サンキューハザード)
②ダブルクリック:点灯
③1秒クリック:アイサイトON時だと車間距離調整
(A型等でアイサイトがない車は別途ハンドルスイッチが必要です)

一般道でもサンキューハザードを出す際にハンドルで押せるので非常に便利ですね。
私もサーキットではもちろん、ジムカーナのパドックインでよく使うので助かります。しかもアクセサリー電源から取っているのでエンジン切ればハザード点滅も消えると言うありがたい仕様で価格も6800円の予定らしいです。

9/12に富士スピードウェイで行われる86/BRZ Styleにも出展されるらしいので興味ある方は覗いてみてください。



遠方の方はSNSやこのブログのコメントから連絡頂ければおつなぎします。


2026年8月24日月曜日

2026AMG@浅間台Rd4

AMGにオフィシャルとして参加させて頂きました。
コンセプトの「イベントとして楽しみながらしっかり練習も」ということを体感でき、とても楽しい一日を過ごすことが出来ました。主催のY口尊師には感謝感謝です。




コース図はこちら。
参加した方全員が一般コース、というサイドセクションがあるコースで走られていました。
みんな一般的に見れば厳しい⁉︎コース設定に対して走るたびにアプローチ変えてて、オフィシャルとしても楽しかったです。


あまり動画撮る時間もない状況でしたが、何とかマネージャー君にとって貰った動画がコチラ


 


結果としてはクラス2位と、なぜか2000cc以上の後輪駆動クラスにいる1.5NDのマネージャー君にヤラレました。ぐうの音もでません。
とくにサイドセクションが以前触れたように電スロの遅さに対して人間が対応できずもたついてしまっています、、、、入り方も良くないですが。。。

純正ショックのままですが島の凹凸乗っても何ともないのである意味楽ですが、細かいセクションは癖があって難しいですね。。。練習あるのみ。

走るごとに課題が見つかるのでとても楽しく、走りまわりたいところですが、家族に向ける顔も残しておくため、週末アクティビティは少し抑えます。。。。





2026年8月17日月曜日

ポテンザサーキットチャレンジ@富士ショート

今までPCCはオフィシャルとして初回~昨年まで参加させて頂いてきましたが、今回から主催が変わられることもあり、参加者として参戦させて頂きました。



このノボリを設置するのも一苦労なのです。オフィシャルの皆様お疲れ様です。



コースは昨年と同じですね。
勿論パイロンの位置は若干オフセット量が変わっています。


走りの方は新しく買った車の電スロに慣れてないこと、新しくつけたFブレーキパッドのあたりがつかず、結局この日の競技走行が終わっても半分ぐらいしかあたりがつかず、フルブレーキで足が痙攣するぐらい押しても止まらないのでかなり余裕を持った操作で一日乗り切りました。。。。


あまり車載を載せることはないのですが、外撮りが撮れてないのでこちらで。
フルブレーキに集中するあまり、シフト操作を盛大にスカッてますが、、、

 

ハンデを付けてもらい優勝を頂きましたが、頭が上がらないF田さんに1秒近く離されてしまい一人反省中です。。。。 ブレーキの当たりがついていたとしてもきっと追いつけてないので。。。

とは言え、3速全開と言うのはあまり経験が無かったので楽しいコースでした。
次回はAMGに参加させて頂く予定です。



2026年7月3日金曜日

TOYO PROXES sport RとR1Rの終売??

TOYOのアメリカ法人が新しいトレッドウェア(TW)200クラスの Sport Rを昨年末発表し、ついにオーダー開始したニュースを拝見しました。



このタイヤは北米を中心に盛り上がりを見せる、いわゆるTW200規制クラスに対応したスポーツタイヤです。
まだ発売されていないので評価等は不明なものの、2006年発表のR1R、2016年発表のR888Rと、約10年ごとに発表してきた最上位ストリートスポーツタイヤですし、「北米のTW200クラスに適応させて投入」とリリースしているぐらいなので、進化していることは間違いなさそうです。

サイズラインナップも豊富で、日本に導入された場合、ほとんどの車をカバーできそうです。




一方で気になるのが、現在も売られているR1Rで、こちらはサイズがだいぶ絞られ、日本市場には23サイズが展開されています。

リム径偏平率サイズ
1935285/35ZR19
1835255/35ZR18、265/35ZR18
40225/40ZR18、245/40ZR18
1740235/40ZR17、245/40ZR17、255/40ZR17
45215/45ZR17、225/45ZR17、235/45ZR17、245/45ZR17
1645205/45ZR16、225/45ZR16
50205/50R16、225/50R16
55205/55R16
1550165/50R15、195/50R15、205/50R15
55165/55R15、195/55R15
1455165/55R14

主要なスポーツ走行する車のサイズがまだ残っててありがたいですが、275/30ZR19や185/55R15といったサイズが整理されていることからも、終売が近い可能性がありますね。
ウェット路面では未だに一線級の強さを誇るR1Rが欲しい方は手に入るうち、ですね。



その他、日本で手に入るハイグリのトレッドウェア一覧はこちらをご覧ください。



他の記事をお読みになりたい方はサイトマップや↓の検索・ラベル等からご参照ください



2026年6月21日日曜日

2026TMSC第2戦と富士ジムカ場の路面改修

前回に引続きレンタルジムカーナクラスに参戦してきました。
手ぶらで、みんな同じ車で勝負できるので真のイコールコンディションで競うことが出来、とても楽しいです。

コースはコチラ



スラロームが熱い感じの設定ですね

試合が終わるまでは濃霧も発生したりして、終始ウェットでした。

 


頑張って走りましたが、尊師に1.5秒以上も差を付けられてしまいました。
気合が足りず、すいませんでした。。。。


午後は、本日のメインである新しく購入した車のシェイクダウンでした。
LSDとダウンスプリングを入れた以外、ブレーキパッドも含めてノーマルの状態です。

 

ノーマルの出来が良い車なので、楽しく走れました。
この状態で51秒ぐらいと、今日のコースでそれなりに走れていたので、しばらくこのまま走りたいと思います←
LSDはメーカーさんにご提案していた新商品(になるはず)をテストさせて頂きました。追ってご紹介できればと思います。


いつもの仲間達&期待の若者も遠路はるばるご参加いただき、楽しい一日でした。
次回は8月30日の予定ですが、富士スピードウェイからジムカーナ場の路面改修が入ると言われているため、若干前後する可能性があるとのことでした。
(と言うことはこの夏に路面が新しくなるということですね)


他の記事をお読みになりたい方はサイトマップや↓の検索・ラベル等からご参照ください


---PR----
古い車やスポーツカーを始め、中古業者は相見積りしても買い叩かれそうだけど、個人売買は色々面倒。。。と言う方に業者オークションに出品できるユーカーパックをオススメします。買取屋にマージン取られず全国8000社以上の販売業者がオークション形式で直接買取してくれるので、普通より高く売れる可能性があります。



2026年6月11日木曜日

リアバンパーのパラシュート効果の考察

サーキット等でスポーツ走行される方はカナードやウィングを付けたりして空力を考える方は多いと思いますが、部品追加で空力を変えるのではなく、純正状態の空力を改善できないかという視点で「リアバンパー」に着目してみました。


車が受ける空気抵抗を構成するCd値という指標は「車両の大きさに関係なく、その『形そのもの』がどれだけ空気を受け流しやすいか」という数字になります。このCd値と前面投影面積や速度によって空気抵抗は決まります。



空気抵抗の正体は「前面で空気を押し分ける抵抗」だけではなく、車両の後方に発生する「渦の領域(Wake Region)」もあります。Cd値を下げるには、この後方の渦をいかに小さくし、空気をスムーズに収束させるかがカギを握ります。
(ちなみに一般的なセダンだとCd値が0.25~0.30、ミニバンで0.32~0.40といった数字になるそうです)

この渦の1つの要因としてリアバンパーが袋形状になっているため空気よどみが生じ、バンパー後部に負圧が発生して渦が出来る…という循環を繰り返します。
解決法としてリアバンパー下にリアディフューザーをつける方もいらっしゃいますが、アンチリフト効果だけでなくリアバンパー内に空気よどみを作らないようにするには効果的な手法になります。
ただ後付けするからには強度があるか、隙間なくつけることが出来るかなど、製品側への要求事項も多く、空力に対して効果的なのか疑問が残る製品も多いです。
なので空気抵抗という観点で確実な向上を求める場合はリアバンパーにダクトを設けることが一番近道だったりします。


AIで一般的な車におけるダクト加工とディフューザーの効果を算出させてみたところ、上図の結果となりました。

86を想定した車で計算してみると、100km/hの巡行であればCd値を5%改善できた場合、総抵抗に占める3%、燃費にすると2~3%、馬力にすると0.6PS程度改善できることになりますね。速度が150km/hになると燃費が3~4%、馬力にすると2馬力弱改善できることになります。

空力は小さなことの積み重ねと全体のバランスなのでこの通りにはならないかもしれませんが、お手軽改善としてリアバンパー加工はもっと流行ってもいい気がします。
ちなみに実際に穴あけ加工の効果を検証されているこちらのページでも紹介されているように、かなり効果としては大きそうですね。ただ車によては逆に巻込みが増えてしまったりすることもあるので全体最適しないといけないのが難しい所です。
自分も過去に空力に関しては色々調べているのでコチラからご覧いただければと思います。


他の記事をお読みになりたい方はサイトマップや↓の検索・ラベル等からご参照ください


---PR----
古い車やスポーツカーを始め、中古業者は相見積りしても買い叩かれそうだけど、個人売買は色々面倒。。。と言う方に業者オークションに出品できるユーカーパックをオススメします。買取屋にマージン取られず全国8000社以上の販売業者がオークション形式で直接買取してくれるので、普通より高く売れる可能性があります。



2026年5月22日金曜日

MARK MAタイヤのラインナップ

去年のFDJから新星のごとく登場したMARK MAタイヤ
上位選手も履いているブランドですがどこかで見たことがあるパターンをしています。



日本ブランドだとTOYOのR1Rにも一瞬思ってしまいましたが少し違い、どちらかと言うとTRI-ACEのFormula R1とそっくりと言うか、そのままですね。



ブランド名が違うのみで、製品名はどちらもFormula R1ということで同一製品とみて間違いなさそうです。
現時点ではどちらも表立ってネット通販されていないようですが、ドリフトでは上位に食い込む成績を出しているので、気になる方はスカラシップ等を検討しても良さそうです。

なによりこの手の中国系タイヤにしては15インチや16インチがあることがありがたいですね。
以前のブログで示したように本国にはいくつかコンパウンドがあるはずですし、今年のドリフトの現場ではTW200を見たので、輸入元の方に要確認ですね。


他の記事をお読みになりたい方はサイトマップや↓の検索・ラベル等からご参照ください


---PR----
古い車やスポーツカーを始め、中古業者は相見積りしても買い叩かれそうだけど、個人売買は色々面倒。。。と言う方に業者オークションに出品できるユーカーパックをオススメします。買取屋にマージン取られず全国8000社以上の販売業者がオークション形式で直接買取してくれるので、普通より高く売れる可能性があります。



人気の投稿