車幅を広げるとコーナリング速度が速くなるのか気になり計算してみました。
結論としては1～2％、コーナリング速度が上がるようです。
（※下述の条件の場合）
感覚的に車幅が広ければコーナリングスピードが上がりそうな気がしますし、サーキットアタック車両等ではオーバーフェンダーをつけて拡幅し、荷重移動量を減らして限界を高めています。
（なぜ荷重移動を減らすと速いコーナリングが出来るかはコチラをご覧ください）
では具体的にどの程度違うのか。
仮に同じ同じ重心、車重で車幅のみ変わった場合を計算してみます。
仮想として同じ車両で5ナンバーだった場合の1695㎜と、86/BRZと同等の1780㎜で比べてみます。
計算式は苦手なのですが、数字出さないと比較できないので記載します。
荷重移動量ΔWは以下の式で計算できるようです。
分母にトレッド幅が来ており、車幅（≒トレッド幅）が広くなると荷重移動量が変わります。この式に以下の数字を入れてみます。
車両重量(m)= 1,200Kg
重心高(h) =500㎜(0.5m)
旋回G(α) =0.8G(それなりの速度で旋回）
トレッド幅：
Case A 1,450㎜(1.45m) ※車幅1695㎜の想定トレッド幅
Case B 1,540㎜(1.54m) ※車幅1780㎜の想定トレッド幅
そうすると結果としては約6％（約19kg）の差が出ました。
これを1輪当たりの静止荷重を300kgとした場合における内外輪差を見ると、より違いが明確になります。
実際にはスタビライザーや前後ロール剛性でも左右されますが、1つの例としてみてください。
タイヤの限界を使いながらコーナリングしている時の19Kg の差と言うのは大きく、外側のキャパが19kg増えるだけでなく、内側も19kg浮かなくなるので両輪トータルのグリップ限界が飛躍的に向上します。
AIに算出させてみたところ、上記の例だと5ナンバーだと80㎞/hだったコーナリングが82～83㎞/h程度になるそうで、コーナリング速度としては2～3％向上するようです。
と言うことで約9㎝のトレッド幅の差が生み出すコーナリング限界は計算上1～2％向上します。ただしこれはワイドトレッドスペーサー等で広げたトレッド幅によるスクラブ半径やキングピン角の影響は無視しているので注意が必要です。
（スクラブ半径等の影響がどうなるかはコチラをご覧ください）
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