フリードクロスター（フリードハイブリッド）の燃費

フリードユーザーの方から燃費に関して質問を頂いたりしているので、燃費に関して。

東京23区か、東京→千葉駅の移動をメイン使っていますが、冬場はヒーター使ったりするので燃費は21～22km/lが平均でしたが、6月に入って一気に暑くなって、最近はエアコンONで乗ることが殆どになりました。
まだそんなに暑くないので何とも言えませんが、家族を乗せて常時エアコンONだと23～24km/lといったところでしょうか。

これは4月のヒーターONで空いている夜の時間での燃費で28.2km/lと表示されています。
ヒーター使っていてもEV走行できる速度帯だと比較的効率よく走れます。



そしてたまたま先日、暑くも寒くもない日に1人で走る機会があり、ミニバンとしては良好な値を表示させることが出来ました。

千葉→東京という郊外＋都心の走行で、エアコンはOFFで50kmほど走行した時の燃費で33.3km/lと表示されています。
HONDAの燃費計はトリップメーターの距離を正とすれば、満タン法で算出した燃費と±2%以内だったので信用してもよさそうです。
一般道のみでこの燃費と言うのは、これまでハイブリッドどころか電子スロットル車に乗ったことが無い自分としてはびっくりするぐらい好燃費ですね。
ただハイブリッドモニターが無いと中々EV巡行を維持しにくいので、EVモードを維持させる運転に慣れればもう少し伸ばすことが出来そうです。


フリード関連のブログはこのブログの「フリードハイブリッド」タブ（ラベル）にまとめてますのでご覧下さい。

https://outlaw-atsu.blogspot.com/2020/06/fuelefficiencyfreed.htmlフリードクロスター（フリードハイブリッド）の燃費

ハイグリップタイヤのトレッドウェア一覧（比較）

最近VITOURやVALINO等のからトレッドウェア（TW）が300付近のタイヤが続々とリリースされていることもあり、各社のタイヤのTWはどうなっているのか、そして価格はどうなのか気になったので知っているスポーツタイヤを一覧化してみました。
価格については変動もあるので、各商品名をクリックして比較、参照ください。

(2022.4.15更新）

Maker	Brand	Products	TW
ﾌﾞﾘﾁﾞｽﾄﾝ	POTENZA	RE-71RS	-
		RE-12D	-
ヨコハマ	ADVAN	NEOVA AD09	200
		A052	200
		FLEVA	300
DUNLOP	DIREZZA	Z3	200
		β10	-
TOYO	PROXXES	R1R	200
		R888R	100
		R888R DRIFT	-
NANKANG		NS-2R	80120
		CR-S	200
		AR-1	80
KENDA		KR20	300
		KR20A	180
FEDERAL		595RSRR	140
		595RS-PRO	200
GOODRIDE		SPORT RS	240
VALINO	PERGEA	08SP	140
		08RS	160
		08R	200
		08C	300
	GREEVA	08D	360
	VR	VR08GP	200
ZEKNOVA	RS606	R3	100
		R1	140
		R4	240
	SUPER SPORTS	RS	240
VITOUR	TEMPESTA ENZO	V-01R	140
		V-02R	200
		V-03R	280
ZESTINO	Z-REX	ZTS-7000	200
		ZTS-5000	360
	Gredge	07RS	140
		07R	240
		07RK	240
5Fivex	Gerun	051R	140
		051S	240
		051A	280
Accerela		651Sport	200
		651Sport	100
GT Radial	CHAMPIRO	SX2	200
		SX2 RS	220
RoadX		RT01	180
シバ タイヤ	REVIMAX	R23	180
		R23	200
		R23	240
		R23	280
LINGLONG		FlashHERO	200

国産以外にも選択肢が増えたので現時点での参考までに。

他の記事をお読みになりたい方は↓のラベルや関連ページ等からご参照ください。
I interested in treadwear of each manufactures, made a table of that.

https://outlaw-atsu.blogspot.com/2020/06/Treadwear-table.htmlハイグリップタイヤのトレッドウェア一覧（比較）

T-REV（減圧バルブ）の効果について

こんな記事を見つけました。

https://t.co/L4ITK0OxwH

— Outlaw-motorsports (@outlaw_ms_pr) June 10, 2020

NDロードスターで筑波1分5秒、すごいですね。
個人的に気になったのは”T-REV”と呼ばれる、いわゆる「減圧バルブ」と呼ばれる製品です。

これはブローバイ配管につけることによって、エンジン内部（クランクケース）の気圧を低くし、回転しやすくする効果があるとのことです。

以前触れたように一般的なエンジンにはPCVバルブと呼ばれるものがあり、アイドリングや低負荷運転時にはPCVバルブ側からブローバイガスを抜き、逆に高負荷時にはPCVバルブが閉じ、エアクリの後ろ当たりにある経路からブローバイが排出されることでクランクケース内を負圧方向に持っていくと共に、換気を行うことでオイルの寿命を飛躍的に伸ばしています。

PCVバルブと同じようなワンウェイバルブをエアクリーナー側にある経路に設けることによって、クランクケース内に空気が入ってくることを遮断し、クランクケースからブローバイ配管に「逃げる」方向にしか空気が動かなくなるようにするもののようです。

低イナーシャなデュアルマスフライホイール？

NDロードスターのフライホイールについて、とても興味深い記事を拝見しましたのでメモです。

商品改良版のRFにデュアルマス・フライホイールを採用した理由 https://t.co/i2HRrlTLUV

— Outlaw-motorsports (@outlaw_ms_pr) June 2, 2020

ジムカーナやサーキット等でスポーツ走行をされる方は問答無用で交換されるであろう（？）純正フライホイール。
中でも3型と呼ばれる2018年6月以降の生産モデルからはデュアルマスフライホイールと呼ばれる、2重構造のフライホイールが採用されているそうです。
（ちなみに学生の頃このフライホイールの上に乗って腰をひねるストレッチをよくやっていた記憶がありますｗｗ）


気になる点は、上の記事の方もおっしゃられるように重量の重いデュアルマスフライホイールをどうやって「低イナーシャ」化したのか、と言う点ですね。
以前もまとめましたが多分重い部品であるエンジン側のディスクと、バネ等の部品をできるだけ小さい直径でまとめることによって実現しているのかもしれませんね。

個人的には好きな機構なんですが、クランクシャフトの軸出力が食われるという記事を見てしまうと、やっぱりスポーツ走行には不向きなのでしょう。


一方で高速道路を一定速度でクルージングする際などは、慣性重量が大きい方が速度維持がしやすいことから運転は疲れにくくなるので、（またアクセル操作頻度が減るので、定速運転では燃費もよくなるのだとか？）時々スポーツ走行ぐらいの使い方であればある程度重いフライホイールの方が良いかもしれませんね。

https://outlaw-atsu.blogspot.com/2020/06/blog-post.html低イナーシャなデュアルマスフライホイール？

ヴァリノ ぺルギア08Cの設計特性

以前のブログでも紹介したトレッドウェア(TW)300のVALINO PERGEA08Cについて、開発・設計に関する動画がアップされていました。

とても興味深い動画です。
メインはドリフトをターゲットに開発されている、目的が明確なタイヤなので勿論ドリフト目線からもありがたい製品ですが、グリップユースでもかなり気になる製品です。

全体の要点としては

・グリップの限界領域から滑り出しの過渡期特性が優れている
・空気圧変動によるセット変更（縦横のバランス）ができる
・08Rよりもサイドウォール剛性が高い
・空気圧1.5kpaぐらいだとサイドウォールに対してトレッド面のヨレによるトレッドゴムのショルダー減りが発生する

個人的には以前も考察したように、一般的にはサイドウォールが硬ければ早いコーナリングができるようになる（硬けりゃいい訳ではありませんが。。。）ので、路面温度によっては08Rよりも早いラップで走ることが出来るかもしれませんね。

一方で過渡期特性に優れる（滑り領域が広い）ということは、タイヤの使い方が一般的なハイグリップタイヤとは違うのかな、と動画のお話を聞く限りは考えてしまいます。
具体的には、タイムアタックで一般的な使い方である「滑りだす直前の限界領域」でなく、「若干滑らせながら」走らないとタイムが出しずらそうです。
グレードは違いますがヴァリノのPERGEA 08RSも、私自身の評価としては「ナナメに走らせた方が速いかも？」と以前レビューしておりましたので同じ様な特性なのかもしれません。

また空気圧変動も、空気圧を下げると縦のグリップ（≒スタートダッシュ）が速いということも分析結果が出てたので、同じように今回の08Cはより滑らせつつ空気圧は前後でちょっと変え気味で走ることがタイムアップの秘訣なのかなとか考えてみたり。
ただ路面や車のセット、気温等で変わりますから実際履いてみないとわかりませんが、グリップ走行でも面白そうなタイヤですね。

VALINO ヴァリノ PERGEA ペルギア 08C ［ 265/35R18 97W 265 35 18 ］タイヤ 1本 シルビア GT-R スカイラン

posted with カエレバ

グリッドタイヤヤフーショップ

Yahooショッピング

Amazon

楽天市場