TRI-ACE Formula R1の発売？

ドリフトでは有名なトライエースの日本法人から新しいタイヤがアナウンスされています。

Formula R1という銘柄で、柔らかさを示すトレッドウェアは200と記載されています。

トレッドパターンはTOYOのR1Rのようですね。

このパターンだと発熱が良く、排水性が良いので冬場やショートスプリント（ジムカーナやドリフト大会等）だと優位性が高そうですが、サーキット周回のような使い方には向いてなさそうなイメージです。

まだ海外でもテスト、評価された記事が少ないので何とも言えませんが、サイドウォールは硬めで、ドリフト大会で優勝されている記事を拝見したので、それなりに実力がありそうです。

ネットで見る限り欧州とアラブで2019年末からテストスペックにて実走しているようです。

コンパウンドはTW200のみかと思いきや、生産国である中国語のページを見るとサイズは4種類、コンパウンドも4種類あるようです。

サイズ

195/50R15

255/55R18

265/35R18

コンパウンド

160　180　200　240

あとは値段がどの位か気になるところですね。

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簡易ガレージについて

車好きとしてはあこがれのガレージですが、少なくとも自分は取得が難しいので簡易リフト同様に、簡単に設置できるガレージとしてどんなものがあるのか調べてみました。

まずよく見かけるのがこちらのJETと呼ばれる簡易ガレージ

カッコイイですね。設置さえしてしまえば出し入れも簡単そうです。

お値段も20万円程度で、耐久性も実際は3年程度？というレビューを見たので年間7万円程度でガレージ保管できる計算になります。

ただ「ガレージ」というよりは、しっかりとした「ボディカバー」という位置づけな気がしています。

ちなみにこちらのアコーディオンガレージと呼ばれるものも同じような価格帯のようです。

続いてコストコ等でも売っているコチラの商品。

車が入る大型テントですが、窓までついていて「ガレージ」のイメージに近いです。

そしてなんと言っても安いです！片手で買えます。

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ただ大型なので、駐車場によっては設置が難しそうですが、調べてみるとパイプは一般的な鉄の単管パイプと同径なので、パイプ接続部材を使って短縮加工も可能かもしれません。

理想はビルトインガレージ、その次に物置型のガレージになると思いますが、2台止めの物置型で設置工事費込で約150万円という投稿を見かけました。金額もそうですがそもそも置ける土地の確保が必要になるので初期投資に勇気がいりますね。

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キングピン角の作用ついて

今回はキングピン角（別名S.A.I)の話。

前回のブログの続きで以前のリライトですが、どうやったらハンドリングを良く出来るのか考察を進めていくと、キングピン角も1つの重要な要素という事が分かりました。

キングピン角の概要はこちらのHPやコチラのHPに良くまとまってますね。

上記のHPの中で注目したいのは「キングピン角があると、ハンドルを切るとタイヤの軌跡が車体を押し上げる方向に動く」という所です。


コーナリング中、外側のバネは縮んでても、ハンドルを切れば切るほどタイヤだけ下方向に動き、結果車体が浮き上がるという現象が生じてしまうわけですね。

キングピンアングルによって持ち上げられる車高よりもバネの縮みの方が大きければコーナリング中のフロント全体の車高は下がります。（バネの縮みよりキングピン角によって持ち上げられる方が大きいという事はよっぽどバネが硬い場合だと思いますが）

よってフロントストラットの車でよくありがちなピロアッパーによってキャンバーを変化させたり、キャンバーボルトを使ってキャンバーを変化



こんな感じでネガティブ側に調整するとキャンバーと共にキングピン角も大きくなってしまうわけですね。
キングピン角よりもキャンバーのほうが実変化としては大きいと思うので、結論としてあまり気にする必要は無いかと思いますが、もし気になる場合でストラットの車はキャンバーボルト側で調整すると良い、と言うのも以前記載しました。

続きは今回も長くなったのでこの辺で。

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2輪にも使えるLOVCA Racing 10W-40の発売

ラブカオイルから新たにラインナップが加わっていたようです。

以前も紹介したとおり、LOVCAの最上級グレードの”Racing”ブランドでは大きく3つの種類があります。

・2輪対応

・スーパーアンチフリクションテクノロジー(SAFT)

・油膜強化タイプ

4輪レースのようなレスポンス重視であればSAFT、ドリフトのような熱環境が厳しいような条件であれば「油膜強化タイプ」、そしてバイクであればバイク対応（MA規格）という形で選べばよいかと思います。

今回この2輪対応品に粘度が追加されたようです。

ユーザーの声でどんどんラインナップが増えるのはありがたいですね。

その他各種類別、粘度一覧についてはコチラをご覧ください。

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スマホで計測、RS-Rアライメントゲージ

ダウンスプリング等で有名なRS⭐︎Rから便利なアライメントゲージが発売されているのを見つけました。

タイヤに計測ゲージを取り付けて、キャンバーはスマホのアプリ、トーは左右のタイヤの前後をメジャーで測った値をアプリに入力して計測するようです。キャンバーは多少傾斜があったとしてもスマホ側で補正してくれるようです？

4輪それぞれの測定し、アプリ上でトータルトーも見れるようです。

不便な点として、従来の糸を張って計測するやり方だと角度を見ながらタイロッド調整が行えますが、これだと調整する度に測定し直さなければならない点でしょうか。

ただし値段も安いですし、持ち運べるぐらいのコンパクトサイズなので、個人ユーザーレベルであれば使いやすい商品ですね。

やっぱりちゃんと測定したい、アライメント作業を効率化したいという事であればイケヤフォーミュラのパーフェクトセットがお勧めです。

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自分も使わせてもらっていますが、調整中も計測値が見れるので非常に便利です。

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ストラット車のキングピン角改善法

ストラット車でキャンバーを付けるとキングピン角がズレがちですが、こんな記事を拝見しました。

この記事のとおり、ストラットボルト側、もしくはナックル曲げ加工でキャンバーを付けた方がキングピン角が少なくなるので良さそうです。

ただFF車をメインに、元々キャスターがついていない車でキングピン角まで浅くしてしまうとコーナリング中のキャンバー不足を起こしてしまい、静止状態でのキャンバーを付けざるを得なくなって直進状態でのタイヤ設置面積が減り、ブレーキングがシビアになるというデメリットもあります。

なので結局はバランスになるとは思いますが、FRは概ねこの方法の方がメリットの方が多く、FF車は車種によってバランスを見た方が良さそうな気がしています。

ただ以前も触れたように、キャンバーボルトでのキャンバー変更、特に上側のボルトで変更するパターンだとズレることが多いので、可能であればナックル曲げ加工の方が確実なのかなとは思います。（細かい変更は結局ピロアッパーかボルトでやるしかありませんが）

いずれにしても近年は王道のピロアッパーではないキャンバー変更方法もメジャーになってきたので、消耗品であるピロを気にしなくて良くなりコスト的にもメリットがありますね。

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