インスタグラムでこんな記事がアップされていました。
グリッジシリーズの「2019年の新しいコンパウンドを体感してください」的な記事です。
これをアップロードしているアカウントは、日本の方ではなくタイヤを製造している工場の方か、海外の営業の方のアカウントと思われます。
自分にもアプローチがありました。
この記事を代表に他の投稿も見てみるとどうやらコンパウンド変更をしてるようですし、サーキットスペックなる物まであります。
さてその実力はいかに?
他の記事をお読みになりたい方は↓の関連ページ等をご参照ください。
This blog is about "What is ZESTINO 2019 compoud? Is it different from 2018 Gredge??" If you want to read this blog, please press "Translate" buttons near the top of this blog.
Translate ~Select your language~
登録:
コメントの投稿 (Atom)
人気の投稿
-
前回のブログでバネ下重量の差がもたらす影響について考察しました。 ただしこれはバネ下≒タイヤホイール全体の話でシミュレーションしてましたが、回転エネルギーに寄与するのはホイールを軽量化するより、回転の一番外側に位置するタイヤそのものの重量の方が影響が大きくなります。 今回はタイヤ...
-
海外のモータースポーツ系メディアのGrassroots Motorsportsにハイグリップタイヤの 評価一覧 がアップロードされていましたのでシェアします。 定量的な検証を年間とおしてやっているメディア&製品評価尺度が価格も含めて8つあり、中々信憑性高そうなランキングです。 評...
-
最近VITOURやVALINO等のからトレッドウェア(TW)が300付近のタイヤが続々とリリースされていることもあり、各社のタイヤのTWはどうなっているのか、そして価格はどうなのか気になったので知っているスポーツタイヤを一覧化してみました。 価格については変動もあるので、各商品名...
-
ホイール等のバネ下重量を軽くすることは非常に重要である、というのはモータースポーツを知る方の間ではよく聞く話だと思いますが、具体的にどの程度影響するのか調べてみました。 定性的なホイール等の軽量化の効果は以下の認識です。 1. 路面追従性の向上(乗り心地と接地感) バネ下重量とは...
-
GR等からリリースされているバレル研磨されたファイナルギアですが、展示会などで話を伺う限り4割程度、標準品より駆動損失が減るとアナウンスされています。 ネット上で調べるとより詳細な数字として38%という数字を拝見しました。 ではファイナルギア単品で標準品から38%改善すると具体的...


0 件のコメント:
コメントを投稿