車に使うオイルというのは粘度グレードとは別にオイルのグループ（Gr）というのがあります。
コチラのページによりますと、このような分類になるそうです。
ＡＰＩによるベースオイルの分類
グループ１（Ⅰ）・・・・・・一般的にミネラルとか鉱物油、ニュートラルオイルなどと呼ばれます。
グループ２（Ⅱ）・・・・・・ハイドロクラック、水素化精製油、ＨＩＶＩ、ＨＶＩ（※）や高粘度指数基油等と呼ばれます。
多くのオイルメーカーではこのグループⅡまでをミネラル（鉱物油）としますがオイルメーカーによってはこれを合成油と表記することもあります。おおよそ安価なエンジンオイルはグループⅠやグループⅡのベースオイルを採用していると思って間違いありません。
※ＨＩＶＩとはＨｉｇｈＶｉｓｃｏｓｉｔｙＩｎｄｅｘ＝高粘度指数のこと。
※２・・・ＶＩ（ヴイアイ）とはＶｉｓｃｏｓｉｔｙＩｎｄｅｘ（ヴィスコシティ・インデックス）＝粘度指数のこと。この数字が高いほど高温での粘度の低下が起こりにくいという指標であると、とりあえず覚えて下さい。多くの場面でこのＶＩという言葉が出てきますので必須用語です。
グループ３（Ⅲ）・・・・・ＶＨＶＩ（ＶｅｒｙＨｉｇｈＶｉｓｃｏｓｉｔｙＩｎｄｅｘ）超高粘度指数基油、高度水素化精製油、合成油、シンセティック等様々な呼び方がなされますので実に曖昧です。
・・・・・・・・・・以上ここまでは鉱物油（原油）を出発点としたベースオイル・・・・・・
・・・・・・・・・・以下は化学合成油とされるベースオイル・・・・・・・・・
グループ４（Ⅳ）・・・・・・ポリαオレフィン、通称ＰＡＯ、パオと呼ばれます。
グループ５（Ⅴ）・・・・・・以上のどのグループにも属さないベースオイルとなります。最も代表的なものはエステル類、一般的ではないですがアルキルナフタレン等もありますし、リサイクル油なんかも含まれますので色々書くとややこしいので、ここではほぼエステルと覚えてください。
だそうです。ホームセンターで売られているのはⅠ～Ⅲが多いのかもしれませんね。ちなみにグループ4はコチラのページによると、原油から精製したナフサを分解してできたエチレンを重合ししてできたもの、グループ5は植物油などから精製されるエステル系で、卓越した耐熱性と潤滑性を持っているが酸化（劣化）が速いそうで。
これに対しTAKUMIからラインナップされているオイルのベースオイルはどうなっているのか調べてみると、公式から発表されていました。
概要としては
X-TREMEシリーズ
グループ5
0W-40
5W-50
グループ4
10W-40
10W-60
グループ5の方がよさそうに見えますが、あえて10W-60は「PAOを配合」、つまりグループ4と記載されている理由を調べてみるとコチラのページで、PAOというのは高熱になってもせん断につよく、粘度低下を引き起こしにくいんだとか。
とは言えグループ5のエステル系も熱安定性等が良いのにあえてグループ4のPAOにしているのは、剪断の強さもそこそこに、酸化がしにくく（劣化しにくく）ライフが長いことと、価格を抑えるためなのかもしれませんね。
さらにグループ5のエステル系は、金属表面から流れ落ちにくい＝ドライスタートに強いそうで、時々しか乗らない自分のような使い方であればぴったりです。
ただエステル系にも弱点があって、上記したように酸化しやすい（劣化しやすい）ことと、オイルシールを膨張させてしまう傾向があるそうですが、最近市販されているものは色々なエステルを組み合わせてコンプレックス化して膨張させないよう克服しているのだそうです。
その他のラインナップされているシリーズにおけるベースオイルのグループは下記のとおりです。
HYBRID（ハイブリッド）シリーズ ・・・グループ4
HIGH QUALITY（ハイクオリティ）シリーズ・・・グループ3
STANDARD（スタンダード）シリーズ ・・・グループ1～2
なお公式にも書いてありますが、X-TREME及びHYBRIDシリーズのベースオイルはグループ3と、グループ4か5の組み合わせであり、ベースオイルが100%グループ4or5ではないというところは見逃せないポイントで、ベースオイルの大部分をきっとグループ3で構成しているから安価にできているのかもしれませんね。
ということでTAKUMIモーターオイルを使うのであればシリーズによってグレードも明確にされているので、自分にはどれが適しているのか選びやすくて良いですね。
他の記事をお読みになりたい方は↓の関連ページ等をご参照ください。
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