ネット上で調べるとより詳細な数字として38％という数字を拝見しました。
ではファイナルギア単品で標準品から38％改善すると具体的にどの程度出力が改善するのか、計算してみました。
まず大前提として、エンジンのクランクシャフトで測定される「グロス値」と、実際にタイヤに伝わる「ネット値」に差があるのはご存じの方も多いと思います。
例えばカタログ上ではGR86/BRZは235hp（馬力）と記載されていますが、シャシーダイナモ上で測定すると205hp（約13%減）、というのは良くある話です。
この駆動系ロスについては海外のこちらのページが良くまとまっていますが、SAE(Society of Automotive Engineers)という団体が公表している一般的な駆動ロス全体の数字は15%と発表されているそうです。
ただしこれはあくまで一般的な数字であって、FFやFR等の駆動方式別にかなりズレがあるとも記載されています。
気になる点だけ上記ページから抜き出してみると
- トランスミッションにおける駆動ロスのうち30-40%はポンプ損失、20-25%はクラッチ、その他はベアリングや歯の摺動抵抗など
- シャシダイ上での測定では直結ギア（6速ミッションなら5速、5速ミッションなら4速が多いですね）で測定するが、上述したトランスミッション駆動ロスを直結だと1.5-2%減らせる
- FRの多くのファイナルギアで用いられるハイポイドギアは6-10%、ドライブシャフトやプロペラシャフトで0.5-1%程度駆動ロス
- FFでは駆動系がまとまって効率的で、FRやAWDに比べて50％程度駆動ロスが少ない
こんな感じでしょうか。
（上記の数字を逆算すると、トランスミッションの損失は4～8%程度となりますね）
今回の着目点であるファイナルのハイポイドギアの駆動損失は6～10%であり、バレル研磨にすると、このハイポイドギア損失が3.8～6.2%程度まで低減されることになります。
これを冒頭のGR86/BRZに当てはめてみると、標準ファイナルだと205hp(約13%減)だった減りシロが、最大で213hp(約9.2％減）まで改善されることになります。
（駆動ロス全体としては約30%低減）
つまり最大約8hp(馬力)、0.95kgf程度の出力改善になると導き出されます。
下手なチューニングよりよっぽど効果がありそうですね。
駆動ロスが減るということはオイル温度上昇も抑えられ、燃費も上がることになるので良いことづくめです。
ただあくまで上記計算は「最大」であり、体感できるほどの差になるかは個体差もありそうですね。
ちなみにロードスターの12Rで行ってるミッションのコーティングはトランスミッション損失を減少させてるので、実出力向上に寄与してそうですね（12Rのミッションで何してるかはコチラの記事をご覧ください）
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