Øutlaw Motorsport

昨今、Facebook上でAZUR川村さんやふら♪さんを始め、全日本トップドライバーの方々も提起している「ニュートラルステア」。 概念として「ドライバーが意図した軌道をトレースできる」ように車側を調律することを指しています。 概念は理解できるものの、その調律には「タイヤ空気圧調整...

海外のドリフトナックルやアームで知名度のあるGK techから、 以前アナウンス されていた114.3への変換ハブベアリングASSYが前後でリリースされる旨、発表されました。 アナウンス内容はこちら。 概訳: 数カ月前に86/BRZ用の114.3×5ハブコンバージョンキットをアナ...

アフターの足回りで知名度の高いGK techが86やBRZの114.3ハブの制作を検討しているようです。 まだメーカーとしてもリリース悩んでいるようなので、要望される方はメール等で要望連絡すると市販化されるかもしれませんね。 概訳： 86/BRZオーナーの皆様 通常我々は最終開発...

アシストスプリング（ヘルパースプリング、サブスプリング、テンダースプリング）の取付位置の上下についてリライトです。 アシストスプリングというのは、伸び側のストロークを確保するのに有用で、一般的には着地している状態（1G状態）では密着して仕事をしないのを「ヘルパースプリング」、線...

日が空いてしまいましたが、足回りに関する記事のリライトになります。 以前記載した スクラブ半径 の他にも、ハンドリングを考察する上で外せない要素の一つに「バンプステア」と呼ばれるものがあります。 バンプステアとは、バンプ（ストロークした時）にアーム類の位置関係によってトーアウト...

先日の ジムカーナ競技会 でサイドターンが出来ない理由や課題が見えてきたのでショックやアライメントを変更してみました。 まずはショックの変更から。 左のオーリンズから右のオーリンズへ変更。 ついでに最新のバルブスペックに仕様変更してもらいました。 ブラケットも長くなってホイールサ...

バネ下の軽量化はとても重要で、ホイールのみならずナットも軽量化される方も多いと思いますが、特にアルミのホイールナットは 以前も触れた ように、強度的に不安な部分がありますが、こんな投稿を見かけました。 計算シートでざっと計算させると、 締め付けトルク110N・m サイズM...

今回はキングピン角（別名S.A.I)の話。 前回のブログ の続きで以前のリライトですが、どうやったらハンドリングを良く出来るのか考察を進めていくと、キングピン角も1つの重要な要素という事が分かりました。 キングピン角の概要は こちらのHP や コチラのHP に良くまとま...

ストラット車でキャンバーを付けるとキングピン角がズレがちですが、 こんな記事 を拝見しました。 この記事のとおり、ストラットボルト側、もしくはナックル曲げ加工でキャンバーを付けた方がキングピン角が少なくなるので良さそうです。 ただFF車をメインに、元々キャスターがついていない車で...

以前の記事のリライトですが、スクラブ半径について。 まずスクラブ半径とは何ぞや？ですが コチラのHP に良くまとまっていますね。 小技紹介 　様より引用 ワイドトレッドスペーサーやオフセット（インセット）値が小さいホイールを付けるとトルクステア（キックバック）...

以前からジムカーナやワンメイクレースを始め活躍し、細かな特性、ラインナップを揃えるHal Springというメーカーさんがあることは知っていましたが、どういったラインナップがあるのか知らなかったので調べてみました。 タニダ のHPより。 バネレートは勿論ですが、低反発、中反...

 サスペンションプラスから、スイフトやヤリス等の車種のリアスプリングの問題点を解決する製品が発売されたそうです。 確かにバネの動きが良くなりそうですね。 気になるのはこれをつければどれだけ良くなるのか、と言うことを定量的に見れればいいな、と考えていたらテストした結果も掲載されてい...

最近あまり勉強できていませんが、スタビライザーって何を基軸に考えればよいのかについて基礎知識を勉強しています。 学ぶにあたり、ネット上だとCCEさんの動画がすごく参考になります。    こちらはまずスタビライザーとは、という動画になります。 次に荷重移動とバネ（スプリング）の選定...

最近ドリフトでは有名なD-MAXから2ピースのチタンナットが発売されました。 2ピース構造なのでホイール側を傷めにくく、一日に何回もつけ外しするようなモータースポーツユースにはピッタリですね。 一方で軽量なアルミナットでは、削れたり強度が足りなくてタイヤが外れてしまった、...

前回記載した スクラブ半径 の他にも、ハンドリングを考察する上で外せない要素の一つに「バンプステア」と呼ばれるものがあります。 バンプステアとは、バンプ（ストロークした時）にアーム類の位置関係によってトーアウトになったりトーインに変化することを指します。 多くの車はフロントの...

ドリ車はワイトレや攻めたオフセットのホイールを使う事によって、スクラブ半径が大きくなる（ポジティブ）にもかかわらず、競技中のハンドリングはスクラブ半径が大きい方が良いというインプレが多いので、なぜなのか気になっていました。 （スクラブ半径とは？については 以前のブログ にて） ...

最近こんな記事を見つけました。 なるほど。あえて0G締というのもリバンプを考えるとアリなんですね https://t.co/JiChZCzy8r — ATSU (@Outlaw_ATSU) December 26, 2019 ゴムブッシュの寿命を考えたり、バンプした際のア...

SUSPENSION PLUSと言えば 以前も記載した ように低反発UC-01と高反発のUC-03というスプリングをリリースしており、ここ数年で競技車への装着率というのはかなり上がってきているように感じます。 先日お話を伺うと、どうやらとあるGT500車両にも同社のスプリング...

先日のジムカーナ会場にサスペンションプラスさんが出展されていたので、スプリングの特性についてお話を伺いました。 概要としては同社がラインナップするUC-01というのがいわゆる「超低反発」スプリングで、UC-03が逆に「超高反発スプリング」という立て付けだそうです。 以前のブ...